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鹿児島まで行けない九州新幹線?

 2日前に北陸新幹線について取り上げましたが、今度は九州新幹線。

 現在、九州新幹線は南部の新八代-鹿児島中央間のみが開業し、残りの博多-新八代間は2011年に開業の見込みです。JR西日本の車庫が博多より鹿児島寄りにあるため、博多駅では山陽新幹線とつながります。新大阪-博多間は一番速い500系「のぞみ」で2時間20分あまり、「レールスター」だと2時間45分ぐらい。博多-鹿児島中央間は1時間あまりで結ぶ構想ですから、新大阪-鹿児島中央間は3時間30分ほどで結ばれることになります。今、大阪から鹿児島に行くのは飛行機が主流ですが、新幹線が開業すれば、形勢は逆転します。

 そんな状況なのに、JR西日本の垣内社長は九州新幹線への乗り入れに慎重な姿勢を見せるのです。

 垣内社長は車両の性能や信号システムの違いをその理由のひとつとしてあげています。しかし、信号システムならJR東海もJR西日本とは違うものを採用する予定ですし、車両についても九州新幹線乗り入れ便だけを対応させればいいのです。九州新幹線への1時間に1本設定すればいいでしょう。

 一番の問題は、九州新幹線開業によってJR西日本が得る利益の一部を整備新幹線の建設財源とするために徴収しようとしていることでしょう。いわゆる「根元受益」の問題です。確かに、九州新幹線が開業すればJR西日本も儲かります。しかし、九州新幹線は全線JR九州が運営するのに、どうやってJR西日本からお金を取る理屈をつくるのでしょうか? 北海道新幹線が開業すれば、盛岡-新青森間の貸付料を見直せばいいJR東日本とは事情が違います。

 「根元受益」からお金を取ることばかり考えて、せっかくの機会を台無しにすることのないように、関係者には賢明な判断が求められます。そんなことをするぐらいなら、整備新幹線の予算を増やす努力をすべきです。
(参考:毎日新聞ホームページ http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/02/18/20050218ddn002020005000c.html)

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Comments

ここはJR東海にがんばってもらわないと。
東京-鹿児島中央直通じゃないと意味ないと思う。熊本-京都・名古屋、鹿児島-京都などは3時間台で新幹線有利の距離ですし、新大阪以東との博多以西の直通の需要は高いのだから…。

Posted by: うえしょう | 2005.02.26 at 11:25 PM

 うえしょうさん、こんばんは。

* ここはJR東海にがんばってもらわないと。

 それどころか、最悪のケースでは、JR西日本区間(新大阪)への乗り入れも実現しないようになるのです。

 東海道新幹線の混雑を考えると、九州新幹線からの乗り入れは難しいと思います。ただ、名古屋-新大阪間での北陸新幹線の乗り入れを拒む理由はないと思っています。

 北陸新幹線が新大阪まで乗り入れたら、それを九州方面に伸ばせばいいわけです。新大阪駅の折り返しホームの問題もクリアできる妙案です。

Posted by: たべちゃん | 2005.02.27 at 06:31 PM

そもそも700系がレールスターが8連で作られているのは、東京口は16両で、新大阪で8連に分割、九州新幹線との乗り入れを考慮したからなんですけどね。
まあ、北陸新幹線はほんらい新大阪まで東海道新幹線は通らない(小浜経由)のですから、それとは別に考えないといけないと思います。
もっとも、リニア新幹線の大阪開業が先なら、九州新幹線の名古屋乗り入れは意味合いが薄い(京都は別)ですけどね。

Posted by: うえしょう | 2005.03.05 at 11:42 PM

* そもそも700系がレールスターが8連で作られているのは、

 ただ、JR東海は700系と座席を完全に合わせたもの以外は乗り入れを認めたくないのが現状です。500系でさえ渋い顔をしていますから、レールスター2本での東京乗り入れは考えられないでしょう。

 東京-博多間が約5時間かかる現状では、九州新幹線まで乗り入れてもほとんど利用者はいないでしょう。早朝、深夜に名古屋まで行けば上出来です。

* まあ、北陸新幹線はほんらい新大阪まで

 前回の話は、米原経由のことです。小浜経由ならどうやっても山陽新幹線には乗り入れられないですね。

Posted by: たべちゃん | 2005.03.06 at 05:15 PM

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