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ピーチライナー、補助金返還か?

 ついに名鉄小牧駅と桃花台ニュータウンを結ぶ新交通システム、桃花台新交通(ピーチライナー)が廃止されることが決まりました。廃止時期は今年9月です。

 ここで問題なのは、ピーチライナーの建設に国の補助金が使われている、ということです。ピーチライナーの建設費313億円のうち、89億円が国からの補助金です。鉄筋コンクリートは50年持つものと想定されるので、15年ほどで廃止されるピーチライナーは、国の補助金を有効に活用しなかった、とも言えます。

 ピーチライナーに出した補助金の返還について、国土交通省は、残された構造物を活用するかどうかで判断する、としています。単に恥(これだけの人口がいながら、鉄道として成り立たなかった、という名古屋全体の「恥」ですが)をさらしながら残すだけでは補助金の返還を免れることはできません。

 名古屋だけに限った話ではないのですが、いわゆる「新交通システム」の経営は厳しいところが多いようです。「新交通システム」には補助金が厚いので、本来はほかの手段がベターなところでも、「新交通システム」はつくられました。「新交通システム」は、一般の鉄道と違い、ほかの路線に直通できないため、乗客は乗換えを迫られます。いくらエスカレーターやエレベーターがあっても、不便さが解消されるわけではありません。そういう意味では、「人に厳しい」乗り物ですね。
(参考:中日新聞3月29日夕刊 E版)

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Comments

こんにちは。こちらの記事に、トラックバックさせてもらいました。

>補助金の返還について、国土交通省は、残された構造物を活用するかどうかで判断する・・・

この件ですが、新聞記事によると、「約36 から 38億円」になるそうです。

>「新交通システム」は、・・・「人に厳しい」乗り物ですね。

同感です。桃花台線も、高架橋を走るのではなく、ヨーロッパなどで見られる「LRT」のような路線だったら、建設費用も安く済んだでしょうし、乗るのも楽だったと思うので、「廃止」という結果にはならなかったのでは、と思います。

「補助金返還」の事が掲載されていた、新聞記事↓
桃花台線 今秋廃止 愛知県方針 バス代替にめど(YOMIURI ONLINE)
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/060112_1.htm

Posted by: kyu3 | 2006.03.31 at 11:03 PM

  kyu3 さん、トラックバック&コメント、ありがとうございます。私もようやくトラックバックすることができました。

* 同感です。桃花台線も、高架橋を走るのではなく、

 ピーチライナーは、路線選定ミスが最大の敗因です。ですから、LRTだったら残せた、と断言できる自信はありません。

 ただ、一般的には、「新交通システム」は、駅での階段の上り下りを余儀なくされます。立派なバリアです。

 その点、LRTは段差が少なく、気軽に乗れそうな気がしますね。

Posted by: たべちゃん | 2006.04.02 at 10:08 PM

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