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朝のミュースカイ(台湾旅行記(1))

 こんばんは。

 今月15日から17日までの間、職場の旅行で台湾に行ってきました。そのときの様子を何回かに分けて書きたいと思います。まずは、空港に行くまでに乗った、名鉄特急から。


 名鉄特急といえば、発車直前でも楽に座ることができる印象がある。しかし、常滑に中部国際空港が開港してからは、その「常識」は崩れつつある。朝の空港行き特急は、連日満員で、たまに乗る旅行客は戸惑う。

 私が乗った名鉄名古屋7:09発の快速特急も、満員であった。特別車両ばかりを8両もつないでいるにもかかわらず。中部空港を9時や10時に出る便に乗るには都合がよく、また空港へ通勤する人にも便利な便だからと思われる。

 今までの「常識」が通用せず、ミューチケットが買えなかった人も、急がなければならないので、特急に乗る。当然座席はないので、空港まで立つ羽目になる。車掌は、そういう人たちからも350円ずつ徴収していた。当然のこととはいえ、好感が持てる。

 快速特急なので、金山・神宮前と停まるとあとはノンストップ。たったの29分で空港に着いた。(続く)

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Comments

名鉄では、「ミュースカイ」を除き、特急は将来一般車と特別車を混結する形態になります。
「ミュースカイ」も混雑が続くようなら、新千歳空港アクセスの快速「エアポート」のように、一部指定車・一部自由席という形態を検討すべきかもしれません。

特別料金を取りながら立席では利用者の不満もあるし、座っている客にしても、立客がいるのは不快でしょう。

Posted by: かにうさぎ | 2008.05.29 12:15 AM

 かにうさぎさん、こんばんは。

* 「ミュースカイ」も混雑が続くようなら、

 ただ、私の乗った便は、すでに8両になっていて、これ以上の増結は出来ません。一般車がついている特急や急行に乗ってもらうしかないですね。ちなみに、平日ダイヤでは、次の特急は名鉄名古屋を8分後の7:17に出ます(中部国際空港7:55着)。

* 特別料金を取りながら立席では利用者の不満もあるし、

 確かに、どちらの立場でも気分のいいものではありませんね。

Posted by: たべちゃん | 2008.05.29 11:07 PM

たべちゃんさんへ、ハンネをラテン文字にしました。
 常滑線は、神宮前~大田川間が河和線と共用だから、これ以上の増発するのは、線路容量が無いから無理かと、存じます。
 極論ですが、大田川駅高架化を期に、河和線全列車を大田川折り返しにして、ホームタッチで乗り換えにして、その分の浮いた容量を常滑線列車の増発に振り替えたら………。
 その代わり、河和線沿線の南加木屋、巽ヶ丘、坂部、阿久比、住吉町、知多半田、知多武豊等の主要駅の利用客が、乗換を強いられて、怒るでしょうね。
 後は、笠寺~知多市間の名古屋臨海鉄道を高速化して、中部国際空港へ延長したらどうかと言う意見もあります。

Posted by: Panorama hyper | 2009.11.13 08:25 PM

 Panorama hyper さん、おはようございます。

* 極論ですが、大田川駅高架化を期に、

 さすがにそれをやると、知多半田方面からの反発は強いですね。

 日中、中部国際空港へは1時間に6本なので、新線をつくらないといけないほどではありません。名鉄名古屋付近が複線のままではどうしようもないですが、莫大な費用がかかることから、当分はこのままでしょうね。

Posted by: たべちゃん | 2009.11.15 07:53 AM

 たべちゃんさん、お早うございます。
 以前、名古屋臨海鉄道による旅客輸送云々を書きましたが、名古屋臨海鉄道が発足した時、名鉄と取り交わした約束で、名古屋臨海鉄道は旅客輸送に参入しないとなっています。
 尤も、名古屋臨海鉄道自体、旅客輸送のknow-howを持っていませんから、空港輸送には、(絶対に近いくらい)参入しないでしょう。(JRが名古屋臨海鉄道を利用して、空港輸送に参入すれば、別ですが。)

Posted by: パノラマハイパー | 2012.04.12 08:41 AM

 パノラマハイパーさん、おはようございます。

* 以前、名古屋臨海鉄道による旅客輸送云々

 名鉄1社で空港輸送が足らないならば、開港時点で計画されていたでしょう。

Posted by: たべちゃん | 2012.04.14 06:45 AM

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