和歌山電鐡、１５００Vに昇圧へ
「いちご電車」など、車両をリニューアルして遊び心のあるものにする、和歌山電鐡。今週末には人気の猫、たまをモチーフにした「たま電車」がデビューします。
その和歌山電鐡、今まで６００Vの電圧で運行されていました。和歌山電鐡の前身は南海貴志川線でしたが、ほかの南海各線が１５００Vに昇圧されたのちも、貴志川線のみは６００Vのままで残りました。昇圧することにより、ＪＲなどほかの鉄道にも乗り入れしやすくなり、電車の増便もしやすくなるようです。将来、車両を入れ替えるときも、南海高野線用の車両（高野山直通用）を大きな改造を伴わずに入れることができます。地元としては紀勢線和歌山－和歌山市間、南海加太線への乗り入れを要望しているようです。
昇圧のため、和歌山電鐡は変電所を改修します。これまで変電所は３か所ありましたが、それを１か所にまとめるとともにバックアップ設備を設けるとのことです。この改修は、和歌山電鐡が南海から引き継ぐときに、県や沿線市町（和歌山市、貴志川町（当時））との間で、県の負担で行うと決まっていたものです。改修費用として県は２．４億円をすでに計上しています。
和歌山市はわかりますが、加太に行く要望があるとははじめて聞きました。そんな需要って、果たしてあるのでしょうか？
（参考：毎日ｊｐ http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20090311ddlk30020357000c.html）
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Comments
加太線への需要となると、
住友金属和歌山製鉄所への通勤需要でしょうか。
Posted by: ５０番バス | 2009.03.18 at 07:29 AM
もともと貴志川線の車両は昇圧対応車ですしね(貴志川線に入った時の理由もこれが理由にあったようですし)。
車両からみると600V→1500V→600V→1500Vと３度も電圧が変わるのも珍しいのでは。
貴志川線への加太への需要はどの程度か不明ですが、加太－和歌山の需要はあると思います。単に「和歌山市内の交通網の拡充」かと。
Posted by: うえしょう | 2009.03.18 at 08:31 AM
５０番バス さん、こんばんは。
* 加太線への需要となると、
どうでしょうか？ 大阪まで行くわけではないので、通勤は車がメインかもしれないですね。
Posted by: たべちゃん | 2009.03.19 at 12:59 AM
うえしょうさん、こんばんは。
* 貴志川線への加太への需要は
利用者というより、行政サイドの要望の可能性はありますね。
Posted by: たべちゃん | 2009.03.19 at 01:01 AM
和歌山～和歌山市間は、平日の昼間は1時間に一本しか無く、両駅間を利用するには不便です。
また加太線とJR線の接続は特に悪く、約30分毎に運転する休日でも、和歌山市駅で20分以上待たなければならない時があります。
貴志川線から加太線への、需要は少ないでしょうが、両線を直通乗り入れする案は、和歌山駅と和歌山市駅の両駅間移動に対する利便性向上として、期待する人は多いです。
Posted by: 紀州路倍速 | 2009.04.07 at 06:38 PM
紀州路倍速さん、こんばんは。
* 和歌山～和歌山市間は、平日の昼間は
両駅を結ぶバスが頻繁に運転されていることを考えると、それなりの需要がありそうですが、ＪＲのダイヤはとてもそのようには思えないですね。
和歌山－和歌山市間をＪＲで運営しないといけない必然性もないでしょうから、和歌山電鐡あたりに移管してもよいかもしれないですね。
* 貴志川線から加太線への、需要は少ないでしょうが、
それなら、意義はわかりますね。
Posted by: たべちゃん | 2009.04.07 at 11:35 PM