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東日本大震災の被災地のJR線をLRT化?

 東日本大震災で大きな被害を受けた、東北地方太平洋側の鉄道。三陸鉄道JR八戸線のように、ある程度の方向性が決まっているものもありますが、新しい市街地の場所が決まらないために、どこに通すか決まらないところもあります。

 そういう状況の中、JR東日本と地元自治体、国交省でつくる山田線、大船渡線、気仙沼線、石巻線のそれぞれの復興調整会議は12日までに、LRTなど新たな交通機関の導入も検討対象とすることを確認しました。自治体の復興計画に合わせてJR線を移設するだけでなく、市街地の交通手段として要望があればLRTなどの新設も考えるというのです。

 「LRTをつくる」というとよさそうな気もしますが、果たして実際につくるほどの需要はあるのでしょうか? 時刻表を見ると一目瞭然です。1~2時間に1本なので、さほど需要があるわけではありません。LRTの成功例としてよく取り上げられる富山ライトレールですが、あれは富山という都市がバックにあったからできたのであります。三陸にそれほどの都市はありません。JR西日本にはほかの路線もLRTに転換する構想がありますが、沿線に潜在需要がないと難しいです。赤字覚悟で自治体が責任を取ってくれるならともかく、「JR東日本は首都圏や新幹線でぼろ儲けだから、三陸のローカル線ぐらいは公共交通機関の責任で赤字を被るべきだ」という発想では、前に進みません。赤字を抑えるだけの「安かろう、悪かろう」路線になります。

 それを考えると、新たにLRT車両を投入するなどの大掛かりなことを止め、駅は橋上駅舎・跨線橋をつくらずに、構内踏切とスロープで対応するなど、エレベーターなどの機械を使わずにバリアフリー化するなどの対策にとどめるべきでしょう。町の近くは駅を増やし、若干増発すれば十分です。都電のように、スロープが長くなれば、わざわざ金のかかるLRT車両にしなくても(しかも電化が必要です。バッテリートラムなどの方法もありますが)、高床のものでもいいのです。
(参考:岩手日報ホームページ http://www.iwate-np.co.jp/311shinsai/sh201109/sh1109133.html)

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Comments

TB送らせて頂きました。

この記事というかプランですが、もしかしたら市街地の復興と併せて既存の路線を道路に敷設して、軌道線として復旧する意味なのかな、とも思いました。
それによって、市街地と鉄道駅が密接し、より利用しやすい公共交通機関にしようという考えなのかな、とも思いました。

LRTとしての実現性はともかくとして、これまでの常識にとらわれない、本当に被災地復興のためになるアイデアを検討して、実現して欲しいと思います。

Posted by: hanwa0724 | 2011.09.20 at 10:28 PM

輸送量が少ない三陸沿岸各線はむしろDMV化すればいいんじゃないのでしょうか?高台移転が決まるまでルートが決まらず開通が遅れそうな区間は並行する道路を走って、線路が残っている区間のみモード転換して鉄道として走れば良いと思います。

仙石線の様な輸送量がそれなりにある路線は無理ですが、普段閑散としている気仙沼線辺りはDMVで十分ではないかと・・・混み合う朝夕の通学ラッシュ時なども2台、3台と続行運転すれば何とかなりそうです。

仙石線の高城町から先、石巻方面はLRTでも良いかも知れません。

Posted by: miyahara | 2011.09.21 at 03:56 AM

 hanwa0724さん、おはようございます。

* この記事というかプランですが、もしかしたら市街地の復興と

 ヨーロッパで出てくる、町の中におしゃれなLRTが走るイメージをしているのでしょうか? 実際には、ローカル線用のディーゼルカーが走ることになりますが。

Posted by: たべちゃん | 2011.09.21 at 07:16 AM

 miyaharaさん、おはようございます。

* 輸送量が少ない三陸沿岸各線はむしろDMV化

 昨年の春、明知鉄道のDMVに乗りましたが、中途半端なシステムですね。「鉄道を維持する」以外のメリットはありません。あれならレールをはがして、バスにしたほうがいいでしょう。

* 仙石線の高城町から先、石巻方面は

 そうすると、仙台には直通できなくなります。普通の鉄道のほうがいいですね。駅は構内踏切とスロープを多用すればいいでしょう。

Posted by: たべちゃん | 2011.09.21 at 07:24 AM

>実際には、ローカル線用のディーゼルカーが走ることになりますが。

ディーゼルカーによる路面電車は、ヘルシンゴー(デンマーク)で見たことがあります。
とは言え、人口密度の少なさからして、軌道系交通機関が適しているかは疑問です。
ましてや、高台移転でルート変更も必要なら、もはや常磐線と仙石線以外は復旧せず、廃線せざるを得ないと思える。

Posted by: かにうさぎ | 2011.09.25 at 08:47 PM

 かにうさぎさん、おはようございます。

* ディーゼルカーによる路面電車は、ヘルシンゴー

 かつては、札幌にもありましたね。

* とは言え、人口密度の少なさからして、軌道系交通機関が

 JRが鉄道を維持できるのは、常磐線(ただし、原発の問題がありますが)と仙石線ぐらいでしょう。後の路線は、地元が支援しないと厳しい路線ばかりです。はっきり言って、JRに甘えるだけなら廃止になっても仕方がないレベルです。

Posted by: たべちゃん | 2011.09.26 at 05:12 AM

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