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2014年3月ダイヤ改正を見る(3)(JR東日本その他在来線、JR北海道)

 ここでは、JR東日本の首都圏以外の在来線、JR北海道について見ていきます。

 今回のダイヤ改正で「あけぼの」が廃止されることは皆さんも御存じでしょうが(2014年3月以降も、繁忙期には臨時列車として運転します。あまり期待できないでしょうが)、秋田-青森間の利便性の確保のため、新たに臨時特急「つがる」を運行し、当分の間毎日運転します。現行の「あけぼの」のダイヤが秋田6:42発青森9:52着、青森18:23発秋田21:21着のところ、ダイヤ改正後の「つがる1号」が秋田7:05発青森9:46着、「つがる10号」が青森18:46発秋田21:33着となります。なお、大館-青森間で運行されてきた臨時「つがる」(毎日運転)は利用者が減少したため廃止されます。代わりに弘前-青森間に快速または普通を運転します。

 唯一の急行「はまなす」は存続しますが、青函トンネル工事のため、下り「はまなす」の青森発時刻が24分繰り上がり、22:18発となります。東北新幹線からの接続列車も変わり、現行の「はやて47号」(東京18:56発、新青森22:23着)から「はやぶさ31号」(東京18:20発、新青森21:37着)となります。「はまなす」の函館着は16分早くなり0:44着、札幌着は変わらず6:07着です。

 羽越線の特急「いなほ」にE653系が追加投入され(今回追加される編成には沿線キャラクターのラッピングはありません)、新たに4往復がE653系での運転となります。すでにE653系で運転されている「いなほ7号」「いなほ8号」と合わせて5往復がE653系での運転となります。新潟と秋田を結ぶ3往復はすべてE653系です。加速性能のよいE653系の追加とダイヤの見直しにより、東京-酒田間の所要時間が最大11分短縮されます。

 ここからはJR東日本の普通列車です。仙石線では、夕方に陸前小野-矢本間を1往復増発します。あおば通-高城町間を走る快速のうち8往復が各駅停車になります。仙山線においても一部の快速(2.5往復)が普通になり、仙台-愛子間の快速通過駅の停車本数が増えます。

 青森県内の快速列車に触れてみますと、快速「しもきた」のうち青森に直通する1往復が八戸直通に代わります。現行ダイヤでは青森-大湊間の直通列車が2往復、八戸-大湊間直通列車が3往復のところ、それぞれ1往復と4往復になります。奥羽線と五能線を直通する快速「深浦」は利用者が減少したため、弘前発着の普通となります。青森へは川部で乗り換えとなります。

 長野地区では211系が追加投入されます。これまで115系3両編成が27編成、211系3両編成が8編成だったところ、115系3両編成が14編成、211系3両編成が20編成と逆転します。

 JR北海道は厳しい状況が続きます。キハ183系を使用している「北斗」「サロベツ」は運休を継続します。函館線は毎日運転の臨時列車を含めて7往復しかありません。宗谷線は引き続き旭川-稚内間に臨時快速を運転します(毎日運転)。これまで時速130キロ運転だった「スーパー宗谷」は時速120キロになりますが、最速は4時間58分(「スーパー宗谷3号」)と2分しか遅くなりません。

 また、以前にアナウンスがありましたが、竜飛海底、吉岡海底、知内の3駅は、北海道新幹線開業に向けた工事のため、2014年3月14日に廃止されます。
(参考:JR東日本ホームページ http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2013/12/201403_daiyakaisei.pdf、http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1387520243_1.pdf、http://www.jrniigata.co.jp/press/20131220daiyakaise-2014.3.pdf、http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/131220.pdf、http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131220-5.pdf、JR北海道ホームページ http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf、「鉄道ジャーナル」2014年6月号 鉄道ジャーナル社)

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