一部の「京とれいん」は十三通過

　「京とれいん」に２編成目ができることは以前の記事でも書きましたが、その時期が明らかになりました。

　それは２０１９年３月２３日。７０００系を改造した２編成目は「京とれいん雅洛＜がらく＞」といいます。６両編成で、真ん中の扉をつぶして２扉となっています。扉は両開きですが、格子戸に見えます。６両の車両ごとに季節を決め、それぞれその季節に合った京都を感じさせる植物のデザインを外観に施しています。大阪方から数えて１号車が秋で楓、２号車が冬で竹、３号車が春で桜、４号車が夏で葵、５号車が初秋で芒＜すすき＞、６号車が早春で梅です。車内は２０１１年にデビューした「京とれいん」よりグレードアップされています。２号車と５号車には坪庭があり、３号車と４号車は西山の山並みを見ることができるよう、窓を向けて席を配置しています。全ての車両の中央部に京都の寺社建築で用いられる円窓を設け、３号車と４号車には１人掛けの座席があります。この「京とれいん雅洛」は、「京とれいん」同様、運賃だけで乗車することができます。京阪やＪＲ西日本とは違います。また、スマートフォンやパソコンがあれば、走行中の列車の前方映像をリアルタイムで見ることができます。

　この「京とれいん雅洛」の運行を前提としたダイヤ改正が２０１９年１月１９日に行われます。阪急京都線のほか、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ堺筋線もダイヤ改正の対象です。「京とれいん」及び「京とれいん雅洛」ともに休日のみに走り、「京とれいん」は１日３往復、「京とれいん雅洛」は１日４往復します。合計１日７往復しますが、梅田を９：３２から１５：３２まで毎時３２分に発車し、河原町を１０：４１から１６：４１まで毎時４１分に発車します。気をつけないといけないのは停車駅。快速特急の「京とれいん雅洛」は十三、淡路、桂、烏丸に停まります。これに対して「京とれいん」は快速特急Ａという種別になり、淡路、桂、烏丸のみに停まります。十三に停まらないのです。この理由は、十三にホームドアが整備されるためで、６３００系の「京とれいん」を十三に停めることができないのです（ただし、信号設備の都合上、運転停車はします）。なお、ダイヤ改正から「京とれいん雅洛」の運行開始までは一般車両が快速特急として走ります。その後も車両検査などがあるときは、一般車両で運行します。「京とれいん」が一般車両で走るときも、十三を通過します。

　そのほかのダイヤ改正の内容は、（１）平日朝の通勤・通学時間帯に若干の増発を行います　（２）平日昼において、梅田を発車する特急、準急、普通の順序を変更することによって（準急と普通を入れ替えます）、梅田での停車時間を長くして、ホームで待つ時間を減らします　（３）休日の昼間時間帯（１０～１８時）、天下茶屋の１番線を降車専用、２、３番線を乗車専用ホームにして、客同士の交錯を減らします　などです。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/6466_8887b99bd1424a85dc3b459e4be48f57a77e602e.pdf、https://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/6468_c5fbeb0f00360a63abd9f6c9ef51c96f7ae0b322.pdf、https://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/6581_f6b628fee893964926bc1c87a309db47a433fa30.pdf、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news/20181207_r6_dia_kaisei.php?_ga=2.178115493.1854932627.1544191024-653457315.1544191024、「鉄道ジャーナル」２０１９年４月号　鉄道ジャーナル社 ）