「成田スカイアクセス」の運賃決まる

　来年７月に開業予定の成田新高速鉄道。東京と成田を直線で結んだ格好となるこのルートは、かなりの短縮ルートとなり、在来線最速タイの時速１６０キロで走る新型スカイライナーによって、日暮里と空港第２ビルとの間が、従来よりも１５分速い、３６分で運転されます。日暮里－空港第２ビル間がノンストップの新型スカイライナーと主要駅に停まる特別料金不要の特急がそれぞれ１時間に最大３本運転されます。従来からの京成船橋経由についても、１時間に最大３本の特急が運転されます。

　この成田新高速鉄道、すでに北総鉄道として開業した区間があり、法的にはかなりややこしくなっていますが、対外的には京成高砂－成田空港間が「成田空港線」となるようです。そして、その愛称が「成田スカイアクセス」と決まりました。

　運賃も決まりました。京成高砂－成田空港間の運賃は９５０円。京成上野や日暮里からだと京成上野・日暮里－京成高砂間の運賃が別途加算され、１２００円となります。新型スカイライナーの特急料金は１２００円なので、合計すると２４００円になります。従来のスカイライナーは、運賃１０００円＋特急料金９２０円の合計１９２０円なので、スピードアップした分、値段が上がっています。参考ながら、JRの「成田エクスプレス」の運賃・特急料金（普通車）は２９４０円、リムジンバスは３０００円です（いずれも東京駅からのもの）。

　以前、成田新高速鉄道の運賃は、従来の京成船橋経由とは変わらないと予想していましたが、２００円の差がつくことになりました。従来の京成船橋経由と「成田スカイアクセス」経由をどうやって区別することになるのでしょうか？
（参考：京成電鉄ホームページ　http://www.keisei.co.jp/）

羽田－成田間、高速鉄道構想

　国内線の基幹空港である羽田と、日本を代表する国際空港である成田とを鉄道で１時間以内で結ぶ構想があるようです。

　現在、羽田空港－成田空港間は京浜急行、都営浅草線、京成を経由して２時間かかります（京成船橋から「スカイライナー」に乗れば、１５分ほど速く着きます）。リムジンバスだと１時間１５分で着きますが、渋滞の危険性があります。

　ところが、２０１０年度には、成田新高速鉄道が開通し、日暮里と成田空港（空港第２ビル）の間が今より１５分短い３６分で結ばれます。そこで、国土交通省は、成田新高速鉄道を利用し、羽田空港－成田空港間も１時間以内で結ぶことを考えています。

　ここでネックになるのが、京浜・京成の両私鉄に挟まれた、都営浅草線。地下鉄はもともと特急などの通過運転を想定していなかったので、特急が各駅停車を追い越す待避線の設備はありません。都営浅草線に待避線をつくるなら４００億円の費用がかかります。ところが、自民党の中にはさらなる時間短縮を求める声があり、国土交通省は待避線をつくるのに比べて１０分短縮できる、新線の建設を考えているようです。

　しかし新線の建設には、多額の費用がかかります。無理に羽田と成田を結ぶ鉄道をつくらなくても、国内線も国際線もそこそこある関空などを利用したほうがいいでしょう。国内線については、伊丹を廃止し、そこにある航空便を持ってくればできあがりです。新幹線との競争がある東京や九州ならともかく、北海道・東北などの遠隔地は、伊丹から関空に移ったからといって新幹線などのほかの交通機関に移るとは考えにくいです。関空から外国に出るのだから、たとえ少々大阪市内から離れていても何ら問題ではありません。
（参考：朝日新聞９月７日朝刊　１４版）