航空会社の考える、東京での空港アクセス

　羽田を目指して、いくつかの空港アクセス鉄道の話がありますが、肝心の航空会社にとって欲しいのはどの鉄道でしょうか？　面白い記事を見つけました。

　「鉄道ジャーナル」が聞いた航空会社はＡＮＡです。そのＡＮＡが整備を望んでいるのは、実は蒲蒲線。羽田の利用者は東京でも２３区西部に多いのですが、その西部からのアクセスがあまり良くないのです。蒲蒲線はその２３区西部からのアクセスを改善する効果があるのです。反対に、羽田と成田とを結ぶ都心直結線の評価は高くないようです。現在、羽田と成田を乗り継ぐ場合、その乗り継ぎ時間は１８０分とされています。航空会社はこの問題に対して、スピードアップを図るのではなく、できるだけ空港の移動を伴う乗り継ぎを減らそうとしています。すなわち、羽田で乗り継ぎを完結させようとしているのです。羽田で乗り継ぎができたら、都心直結線をつくって両空港の間をスピードアップさせる必要はありません。

　このほか、鉄道が２４時間化されていないことに対する不満もあります。せっかく空港が２４時間化したのに、鉄道が２４時間化されていないので、２４時間空港のメリットを活かすことができません。深夜１～５時の羽田発着はほとんどないのが現状です。

　とは言っても、羽田はトランジットが目的の空港ではなく、日本一の大都市、東京に向かうための空港です。そう考えたら、深夜を避けて発着するのは自然なことです。また、モノレールや京急が２４時間運転するだけでは目的地にたどり着くことができません。東京中の電車が２４時間運転しなくてはなりません。深夜は保線もありますから、２４時間運転は期待できません。せいぜい、リムジンバスを深夜にも一定間隔で走らせる程度で十分でしょう。
（参考：「鉄道ジャーナル」２０１７年７月号　鉄道ジャーナル社）

期間限定で東急の鉄道とバスに乗り放題

　東急はすでに鉄道が乗り放題の一日乗車券を発売していますが、４月２７日から期間限定で、鉄道とバスが乗り放題の「東急線・東急バス　一日乗り放題きっぷ」を発売します。

　「東急線・東急バス　一日乗車券」は東急線と東急バス（高速バス、リムジンバス等、乗車できないものがあります。深夜バスに乗るときは、通常運賃との差額を支払います）に一日乗り放題で、４月２７日から８月３１日までの発売です。値段は大人１０００円、子供５００円。世田谷線、こどもの国線を除く、東急線各駅の券売機で購入することができます。前売りはなく、購入当日のみ有効です。

　それでは、東急バスを最初に利用するときはどうすればよいのでしょうか？　まず、バスに乗るときに「東急バスＩＣ　１日乗車券」を買います。持参した「Ｓｕｉｃａ」、「ＰＡＳＭＯ」に記録するもので、大人５１０円、子供２６０円です。これを持って東急線の駅の窓口に提示すると、「東急線　１日乗車券」が大人４９０円、子供２４０円で購入することができます。鉄道は「東急線　１日乗車券」、バスは「東急バスＩＣ　１日乗車券」と使い分けることによって、実質的に大人１０００円、子供５００円で「東急線・東急バス　一日乗り放題きっぷ」を買ったのと同じ状態になります。
（参考：東急ホームページ　http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_61.html）

東急も有料座席指定サービス

　首都圏の各私鉄でどんどん生まれている、有料座席指定サービスの列車。東急はそういう列車とは無縁で、わずかに西武の「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」を使った観光列車があるだけでしたが、その東急にも平日夜に有料座席指定サービスの列車が登場することになりました。２０１８年冬のことです。

　有料座席指定サービスの列車が走るのは、大井町線と田園都市線。大井町発、田園都市線直通の急行長津田行きとして走ります。明日２８日にデビューする、６０２０系を使うのですが、７両編成の６０２０系がすべて有料座席指定サービスの対象となるのではありません。１両だけが対象になるのです（この１両は、ロングシートからクロスシートに転換できる車両になります。７両編成から１両を抜き取り、、ロングシートからクロスシートに転換できる車両に入れ替えます。抜き取られた１両は今後の増備に活用します）。座席数にすると４０席程度です。後の６両は運賃だけで乗車することができる、普通の通勤列車です。運行本数は５本程度、平日の１９：３０から２３時台の間に走らせます。今のところ６０２０系は２編成しかないので、大井町から長津田まで行き、すぐに折り返して大井町に戻る運用を繰り返すのでしょうか？　ただ、細かいことは決まっていません。営業運転開始日、有料座席指定サービス区間、運行時間、料金、販売方法などについては、決まり次第発表されます。

　なお、この有料座席指定サービスの名称については、公募します。本日３月２７日から５月６日まで、東急ホームページで受け付けます。東急グループ商品券５万円分などが当たります。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180326.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/80076）

養老鉄道の次の車両は東急から？

　養老鉄道は近鉄から分離されてからも、元近鉄の車両が走り続けていました。近鉄南大阪線等は狭軌なので、その車両を持ってくることができたからです。ところがその車両も老朽化しているようで、養老線管理機構（養老鉄道の鉄道施設、車両を保有・維持するところ）は新たな中古車両を購入する計画を持っています。

　今までの常識で考えたら、それは近鉄になるところですが、今回は東急から購入します。近鉄には適当な中古車がないからでしょうか？　東急からは１５両購入する予定で、２０１８、２０１９年に更新します。
（参考：岐阜県神戸町ホームぺージ　http://www.town.godo.gifu.jp/contents/gikai/dayori/g163/163_03.pdf）

東急に１２か月定期

　定期券の有効期間と言えば、１か月、３か月、６か月の３つが多いのですが、東急は３月１７日から、１２か月のものを発売します。１２か月定期は通学用が弘南鉄道で発売されていますが、大手で、しかも通勤用を含めて発売するのは、ここ東急が初めてです。

　１２か月定期を発売することにした理由は、定期券売り場などの混雑を緩和することと、買う回数が少なくても済むという意味で利用者の利便性向上を図るため。他社線連絡定期券を除く、東急線のすべての区間で発売します。

　ただ、肝心の運賃はお得とは言えません。３か月定期は１か月定期より、６か月定期は３か月定期より割安になっていますが、１２か月定期は６か月定期より割安にはなっていません。１２か月定期の額は１か月定期を１２倍した額から１割を引いた額なのです。この計算方法は６か月定期と同じなので、お得感はないのです。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/b483496153d422e19cda81626a6ca072b9f09bd9.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2018/01/10/304514.html）

伊賀鉄道で東急時代のカラー復活

　伊賀鉄道の車両は５編成１０両ありますが、もともとは東急の車両でした。東急東横線や東京メトロ日比谷線を走っていた、１０００系と言われた車両です。

　この元東急の車両、伊賀鉄道に来た２０１１年からずっと忍者の絵などのラッピングがなされていましたが、１１月初め、ラッピングが契約終了したため剥がされ、東急当時のカラーが姿を現しました。ステンレスの車体に赤いラインを引いた、東急ではおなじみの色です。

　この東急時代のカラーは、次の広告が決まるまでの暫定的な措置です。伊賀鉄道としては広告収入が入ることからラッピングがあったほうが良いでしょうが、東急時代のオリジナルがそのまま忍者の里を走るというのもよいでしょう。
（参考：産経ＷＥＳＴ　http://www.sankei.com/west/news/171108/wst1711080062-n1.html）

朝ラッシュ時の世田谷線、すべてのドアから乗降可能に

　東急には世田谷線という路面電車があります。路面電車なので原則として駅には自動改札等はなく、乗車時に編成両端の扉から乗るときに運賃を払います。降車は中ほどの２つの扉から降ります。

　ただこれだと、乗車するときに時間がかかってしまいます。そこで東急は遅れを防止するため、９月１９日から平日の朝ラッシュ時（７：４０～８：４０）、山下－若林間の三軒茶屋方面ホームにおいて、乗降方法を変更しました。すなわち、この時間帯は各駅に係員がいて、ＩＣカードの利用客はホーム上にあるＩＣカードリーダーにタッチし、現金や回数券の客はホーム上の係員に支払います。電車の乗降は４つあるすべての扉で行うことができます。運転士は運賃の収受をしなくても済むのです。
（参考：ｒａｉｌｆ．ｊｐ　http://railf.jp/news/2017/09/11/194000.html）

大井町線、急行を７両編成化＆２０１８年３月に新車導入、ダイヤ改正

　慢性的に混雑する田園都市線をカバーする存在としてクローズアップされているのが、大井町線。利便性向上のため、２００８年３月から急行を運転しています。

　しかしその急行も多くの人が利用し、混雑しています。運行を開始した２００８年度と比べると、大井町線の１日平均輸送人員は、約４０万人から約５０万人と、２０％近く増えています。そこで東急は、以前にも書いたとおり、６両編成から７両編成に増強します。７両編成化は１１月４日から行い、２０１８年３月に完了します。２０１８年３月にはダイヤ改正を行います。朝ラッシュ時において、急行の運転本数を増やし、混雑の緩和を狙います。日中は各停を増発します。

　急行の本数増加に対応するため、新車も投入します。２０１８年春に６０２０系を２本（１４両）投入します。６０２０系は、田園都市線に投入する新型車両、２０２０系と同じように、車内には空気清浄機を設置し、座席は背もたれの高いハイバック仕様としています。ドア上のデジタルサイネージでは、ニュースや天気予報などの情報サービスを提供します。外国語での案内も行います。フリースペースを拡大し、バリアフリーに対応させます。

　東急ではホーム上の安全対策として、ホームドアの設置を推進しています。大井町線においては、２０１７年度に荏原町と九品仏でホームドアの使用を開始します。荏原町１号踏切や緑が丘３号踏切では、立体的に障害物を検知することのできる、３Ｄ式踏切障害物検知装置への更新を行います。

（追記）
　東急のダイヤ改正は２０１８年３月３０日に行われます。

　大井町線においては、朝ラッシュ時の急行列車を増発し、１２分間隔から約９分間隔になります。朝ラッシュ時においては急行列車の割合が増えるので、終点まで抜かれずに先着する各駅停車がなくなります。

　日中においても、平日は１０～１５時台、休日は１０～１９時台の各駅停車が毎時２本ずつ増えます。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_5.html、http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/71d1533d5bd0768ff0e7a950130571e10b45465e.pdf）

東京都、鉄道新設延伸計画に順位付け

　２０１６年度に出された、交通政策審議会による東京圏の鉄道整備に関する答申において、いくつかの路線の整備が盛り込まれました。これらの整備は横一線に行われるように見えますが、実はよく読むと優先順位がつけられています。東京都の路線で検討の深化や関係者間での合意形成などを進めるべきだとして、優先順位が高いのは、６つあります。すなわち、（１）羽田空港アクセス線新設　（２）新空港線（蒲蒲線）新設（矢口渡－京急蒲田間）　（３）東京８号線延伸（豊洲－住吉間）　（４）東京１２号線延伸（光が丘－大泉学園町間）　（５）多摩都市モノレール延伸（箱根ケ崎方面）　（６）多摩都市モノレール延伸（町田市方面）　です。以前東京都が挙げた路線に蒲蒲線が加わったのです。

　ただ、この６つをつくるだけでも交通政策審議会の試算によれば、約９６００億円かかります。一気につくることは到底不可能です。そこで東京都は、この６路線について優先順位をつけることにしました。

　このうち、多摩都市モノレールについては、箱根ケ崎方面の建設が先になるようです。と言うのも、モノレールをつくるためには道路の整備が必要です。道路の上にモノレールができるのです。箱根ケ崎方面については、新青梅街道の整備が進んでいるからです。これに対して町田市方面は沿線人口が多いため、採算性は箱根ケ崎方面より優れているものの、肝心の道路の建設が進んでいないのです。

　蒲蒲線、東京８号線、東京１２号線については沿線自治体の検討組織で採算性の検証等を行った結果、それなりの効果が見込めるとの結論を得ました。しかし、一番優先順位が高いのは、東京テレポート、田町、大井町から東京貨物ターミナルを経由し、羽田空港に行く羽田空港アクセス線になるとも言われています。東京の都心と日本を代表する空港とをダイレクトにつなぐため、広域的な整備効果はほかよりも大きいと見られているのです。

　なお、これらの順位付けについて、最終判断は都知事が行うようです。
（参考：日刊建設工業新聞ホームぺージ　http://www.decn.co.jp/?p=93419）

１０月９日、東急池上線は無料

　今年２０１７年は、東急池上線がほぼ全線開通してから９０年を迎えます。３両編成の普通列車しか走らない、決して目立たない路線ですが、地元の人を中心に利用されてきました。

　その池上線ですが、１０月９日に「開通９０周年記念イベント　１０月９日池上線フリー乗車デー」を実施します。１９２２年、まず池上－蒲田間が開業した池上線（当時は池上電気鉄道）は延長を重ね、ちょうど９０年前の１９２７年１０月９日、五反田－大崎広小路間を残して全線開業したのです（五反田－大崎広小路間は１９２８年６月開業）。池上線全駅改札付近で配布される「１日フリー乗車券」を持っていれば、池上線が無料で１日乗り放題となります（五反田で山手線から乗り換えるときは、いったん改札を出る必要があります）。電車が１日乗り放題というのは、首都圏では初めての試みのようです。

　当日は沿線で様々なイベントが行われます。「１日フリー乗車券」を持って、小さな旅に出かけるのもよいでしょう。

（追記）
　配布された「１日フリー乗車券」は２１万枚にもなりました。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/file/170906-2.pdf、レスポンスホームぺージ　https://response.jp/article/2017/09/06/299446.html、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　http://toyokeizai.net/articles/-/192786?page=2）