東急、１０月１日に田園都市線等ダイヤ改正

　東急は１０月１日に、田園都市線、大井町線のダイヤ改正を行います。

　今回の改正は、１１月１３日にまちびらきをする南町田グランベリーパークに関連するもの。ダイヤ改正と同じ１０月１日に、南町田が南町田グランベリーパークに改称されるのです。

　それでは、ダイヤ改正の中身を見ていくことにしましょう。今回のダイヤ改正の重要ポイントは、南町田グランベリーパークへのアクセス向上。そのため、今まで南町田に休日のみ停まっていた急行が、この改正で平日も停まるようになります。また、平日、休日ともに、日中毎時２本ある大井町線直通の急行が、中央林間まで延長されます。南町田グランベリーパークの効果は周辺の駅にも及びます。現在、南町田のみに停まっている準急が、長津田－中央林間間の各駅に停まります。反面、日中の中央林間折り返しの各駅停車の一部（毎時２本）が長津田折り返しになるので、一種のコスト削減策とも言えます。南町田グランベリーパーク及びその周辺の駅の日中１時間あたりの停車本数は次のようになります。南町田グランベリーパークの平日は、現行の準急２本、各停８本の合計１０本から、急行４本、急行（大井町線直通）２本、準急２本、各停６本の合計１４本に増えます。休日は、現行の急行４本、準急２本、各停８本の合計１４本から、急行４本、急行（大井町線直通）２本、準急２本、各停６本の合計１４本になります。周辺の駅のつくし野、すずかけ台、つきみ野については、平日、休日ともに、現行の各停８本から、準急２本、各停６本の合計８本になります。

　このほか、現在合計１０本運行している平日１８～２０時台の大井町発長津田行きの急行を３本増やし、合計１３本にします。「Ｑ　ＳＥＡＴ」のある列車の本数は５本のままです。
（参考：東急ホームページ　tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190807-3-1.pdf）

用賀パーキングエリアでの乗り継ぎ乗車券、９月末で販売終了

　東名を経由した高速バスは、首都高速３号渋谷線を通って都心に向かいます。しかし、首都高速はよく渋滞し、到着目前でイライラします。そこで首都高速に入ってすぐのところにある用賀パーキングエリアに降車専用のバス停を設けました。用賀パーキングエリアで降りたら、都心へは東急田園都市線で向かうことになります。最寄り駅は用賀。その用賀から渋谷まで通常だと２００円かかりますが、高速バス車内で買えば１００円で済むのです。２０１１年からこれまでそのようなサービスが行われてきました。

　ところが、このサービスが見直されることになりました。９月３０日で乗り継ぎ乗車券の販売が終わるのです。１０月以降も渋滞時には用賀パーキングエリアに停まり、そこで降りて東急田園都市線で都心に向かうことができますが、運賃は通常通り２００円を払うことになります。
（参考：関東運輸局ホームページ　wwwtb.mlit.go.jp/kanto/jidou_koutu/tabi1/jikken/date/j1_t190808.pdf）

目黒線、８両編成に

　東急の目黒線は、２００８年６月に日吉まで延伸し、利便性が向上しました。その目黒線ですが、以前にも記事にしたように、混雑緩和と利便性向上のため、２０２２年度上期から、車両を６両編成から８両編成に伸ばします。東急は目黒線用の車両を２６編成（後述する新型車両３編成を含みます）有していますが、２両を追加して８両編成にします。２０２２年度下期に予定されている、東急新横浜線の開業までに８両編成化を完了させるということなので、東急新横浜線の開業によって目黒線の利用者が増えるための対策として行うようです。なお、ホームドアも２両分伸ばす必要がありますが、それについても８両編成の運行開始までに整備を行います。

　そして、先ほども述べましたが、新型車両の導入も行います。目黒線に投入されるのは、３０２０系。２０１９年秋に６両編成３本を導入します。２０１８年に導入された田園都市線の２０２０系、大井町線の６０２０系と同様、車内には空気清浄機を設置し、座席は背もたれの高い、ハイバック仕様を採用します。ドア上のデジタルサイネージでは、多言語案内の充実を図り、ニュースや天気予報などの情報提供を行います。３０２０系は６両編成で登場しますが、２０２２年度上期から下期にかけて８両編成にします。

　当然ながら、目黒線の８両編成化は、東急だけすれば良い話ではありません。すでに１０両対応となっている相鉄はともかく、東京メトロ南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道にも影響します。都営三田線はすでに８両編成にすることを明言していますし、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道も８両編成に対応させます。

（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190326-3.pdf、埼玉高速鉄道ホームページ　https://www.s-rail.co.jp/news/2019/pr-20190326-8ryouhensei.php、乗りものニュース　https://toyokeizai.net/articles/-/232818、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/meguro8/）

「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」は北海道に行く

　以前、東急の「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」が北海道の大地を走るという記事を書きましたが、その続報です。普段伊豆を走っている「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」を北海道まで持って行くのか、それとも北海道で同じような列車を走らせるのか、その答えが出ました。

　実は伊豆を走っている「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」をそのまま北海道まで持ってくるのです。先日の記事では違うことを書きましたが、直流電車を持ってくるという、常識ではあり得ないことが起こりました。２０２０年５～８月の約１か月間、週４日程度のペースで、札幌－道東エリアを走らせるのです。ただ、直流電車の「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」をそのまま走らせることはできないので、ディーゼル機関車２両と電源車をくっつけることとなります。ディーゼル機関車は除雪用のものを使うのでしょうか？　「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」の８両編成をそのまま使うとかなり長くなりますので、走らせることができる路線は限られると思われます。

　北海道を走るのは、「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」だけではありません。ＪＲ東日本の「びゅうコースター風っこ」も走るのです。「びゅうコースター風っこ」が北海道を走るのは、７～９月の休日（合計１５日間）。「北海道の恵み」を連結して、宗谷線を走ります。列車名は「風っこ　そうや」号です。運転するコースは２種類あり、旭川から音威子府まで往復するものと、稚内から音威子府まで往復するものがあります。すでにダイヤパターンが決まっていて、いずれも旭川や稚内を朝７～８時に出て、音威子府で小休止。夕方に出発地に戻ります。

　これらのイベントの分担について説明しますと、ＪＲ北海道が運行業務、着地でのおもてなし体制への協力及び全体統括、ＪＲ東日本と東急が既存の観光列車の提供とその運営、ＪＲ貨物が本州で使われている観光列車の北海道への運搬、となっています。

（追記）
　「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」の電源車として、かつて「リゾートエクスプレスゆう」（２０１８年９月廃車）の電源車として使われていた、マニ５０　２１８６が使われることとなりました。２０１９年７月３日、ＪＲ東日本が東急に譲渡するのです。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190211.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/87496）

東急の「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」が北海道へ

　横浜と伊豆急下田を結ぶ「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」は、東急の豪華観光列車。横浜－伊豆急下田間はＪＲ東日本と伊豆急の線路を走りますが、東急が走らせているのです。

　その「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」が北海道を走るのです。もちろん、直流電車の「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」がそのまま北海道を走るわけではありません。北海道の電化区間は一部だけで、しかも交流なのですから。「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」と同じような車両をつくり、北海道で走らせるのです。運行区間は未定で、運行形態も未定ですが（ＪＲ北海道が東急に線路を貸し出して東急が観光列車を走らせる？　東急から車両を有償で借りてＪＲ北海道が車両を走らせる？）、２０２０年に運行を始める予定です。

　ＪＲ北海道は経営が厳しいため単独では走らせることのできない観光列車を、東急の力を借りて走らせることによって、外国人観光客や国内のシニア客などを呼び込み、収入増につなげたいと考えています。ＪＲ北海道は東急の持っている観光列車のノウハウを学びたいとも考えています。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190124/k10011790211000.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40476150V20C19A1TJ1000/、北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/270048）

相鉄新横浜線、東急新横浜線

　相模鉄道とＪＲ東日本、東急を結ぶ路線は現在、建設中です。相模鉄道とＪＲ東日本を結ぶ相鉄・ＪＲ直通線は２０１９年度下期開業予定、相模鉄道と東急を結ぶ相鉄・東急直通線は２０２２年度下期開業予定です。相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線をまとめて神奈川東部方面線といいます。

　その神奈川東部方面線ですが、このたび路線名称が決まりました。相鉄と東急の境である新横浜で区切られます。西谷－羽沢横浜国大－新横浜（仮称）間６．３キロが相鉄新横浜線、新横浜（仮称）－新綱島（仮称）－日吉間５．８キロが東急新横浜線となります。新幹線の停まる新横浜を前面に出した路線名です。
（参考：相模鉄道ホームページ　https://www.sotetsu.co.jp/news_release/181213_03.pdf）

東急、ハイグレード通勤バス等の実証実験を行う

　東急は東京都市大学、株式会社未来シェアの協力を得て、郊外住宅地を取り巻く社会の変化に対応し、いろいろな交通手段を用意する取り組み、「郊外型ＭａａＳ実証実験」を田園都市線たまプラーザ駅北側地区（横浜市青葉区美しが丘１～３丁目）を中心に行います。国内では初めてのことで、田園都市線たまプラーザ駅北側地区が選ばれたのは、田園都市線沿線で初期に開発された地区のひとつで、開発から約６０年が経過し、住民の高齢化や建物の老朽化などが問題となっているからです。

　用意する交通手段は４つ。ひとつはハイグレード通勤バス、たまプラーザ駅から渋谷駅に向けて、Ｗｉ－Ｆｉやトイレを備えた２４人乗りバスを走らせます。二つ目はオンデマンドバス、スマートフォンから簡単に予約が可能なものとなっています。三つ目のパーソナルモビリティはより手軽な地域内移動に適したもので、坂道や狭い路地でも快適に走行できるものです。１人乗りの小さな車で、自分で運転します。四つ目のカーシェアリングはマンション内で行うものです。ハイグレード通勤バス以外は、たまプラーザ駅北側地区を中心とした短距離の交通機関です。

　４つの実証実験は２０１９年の１月下旬から３月下旬までの約２か月間行う予定です。地域住民などから約２００人の実験参加者を公募し、それぞれの交通手段に対する評価や行動範囲の変化などを調査し、今後の事業展開の参考にします。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181031-1.pdf）

アプリをダウンロードすれば、駅や列車の混雑度がわかる

　９月２８日から順次、東急はスマートフォン向けアプリ「東急線アプリ」のリニューアルを行います。

　今回のリニューアルでは、駅構内カメラから取得した画像を解析して活用する「駅視－ｖｉｓｉｏｎ＜エキシビジョン＞」を使い、従来からある「改札付近混雑度」（駅改札付近の混雑度をリアルタイムで表示するものです）の表示に加えて、ホーム上の混雑度をリアルタイムに表示する「ホーム上混雑度」の表示も行うことになりました。将来的には、ホームの混雑度のデータを集め、曜日・時間帯別のホーム上混雑度の統計データをグラフで表示します。ホーム上の混雑度がわかるので、このデータを基に混雑を避けて乗車することができます。当初は三軒茶屋、自由が丘で試験的に運用を行い、ほかの駅にも導入していきます。「改札付近混雑度」については２０１８年度中にこどもの国線、世田谷線を除く全ての駅で導入する予定です。

　また、田園都市線では平日のすべての列車において、車両別の混雑度を６段階に分けて表示しています。これを東横線、目黒線にも順次拡大します（１１～１２月に配信予定です）。空いている車両がわかりやすく表示されるので、空いている車両を選んで乗ることができます。田園都市線の５００００系については、車両ごとのリアルタイムの混雑度や車内温度の情報のほか、ベビーカー、車椅子スペースの位置が表示されます。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180927-1.pdf）

大井町線の有料座席サービス「Ｑ ＳＥＡＴ」は１２月１４日から

　東急に大井町発の有料座席指定サービスの列車を走らせるということは以前に記事にしましたが、その詳細が明らかになりました。公募していた有料座席サービスの愛称は「Ｑ　ＳＥＡＴ」、１２月１４日から運行を開始します。平日夜の有料座席指定サービスは東急では初めてのことです。

　車両は７両編成の大井町線６０２０系を使います。そのうちの１両（３号車）がロングシートからクロスシートに変えることのできる車両となり（クロスシート３６席、ロングシート９席）、そこで有料座席指定サービスを提供するのです（後の６両は通常の通勤車両で、運賃だけで乗車できます）。既存の車両よりも広い座席で、電源コンセントとカップホルダーがあります（ロングシートにもコンセントがあります）。無料の車内Ｗｉ－Ｆｉサービスもあります。外観も３号車だけ「Ｑ　ＳＥＡＴ」のラッピングをしますので、目立ちます。有料座席指定サービスは１２月１４日に始まりますが、「Ｑ　ＳＥＡＴ」のついた車両は１１月中旬から走っています。全席ロングシートで運転し、そういうときは運賃のみで乗車できます。１２月１４日以降も、有料座席指定サービスを実施していないときは、運賃のみで乗車できます。

　「Ｑ　ＳＥＡＴ」を連結した列車は、大井町発、田園都市線直通の急行長津田行きとして走ります。平日に５本走ります。大井町発１９：３０～２３：０９の間です。「Ｑ　ＳＥＡＴ」の列車指定券は４００円ですが、乗降可能駅と降車専用駅が決められています。大井町線内の大井町、旗の台、大岡山、自由が丘が乗降可能駅、田園都市線に入った二子玉川、溝の口、鷺沼が降車専用駅、たまプラーザから先はフリー乗降となり、列車指定券がなくても「Ｑ　ＳＥＡＴ」に座ることができます。

　「Ｑ　ＳＥＡＴ」は大井町、旗の台、大岡山、自由が丘の有人改札窓口で購入できるほか（乗車当日のみの販売、現金のみ取り扱います）、販売専用インターネットサイト（「Ｑシートチケットレスサービス」、会員登録要）でも購入できます。こちらも乗車当日の販売で、支払いは事前に登録したクレジットカードで行います。「ＴＯＫＹＵ　ＣＡＲＤ」で支払うと期間限定でキャンペーンがあります。

（追記）
　「Ｑ　ＳＥＡＴ」を連結した列車は溝の口から営業列車として走りますが、そのときからクロスシートの状態で走ります。逆向きの状態になっています。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181023-1.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2018/12/15/201500.html、「鉄道ジャーナル」２０１９年１月号　鉄道ジャーナル社）

養老鉄道に来るのは東急７７００系

　養老鉄道の車両置き換えについての記事を以前書きましたが、その続報です。

　２１日のことですが、養老線沿線の７市町で構成されている養老鉄道活性化協議会は、老朽化した養老鉄道の車両を置き換えることを発表しました。更新対象の車両は、導入から約５０年が過ぎた１５両。１９６６年から１９７０年にかけて製造されたものです。新しく導入される車両も１５両で、養老鉄道の車両３１両のうち、約半分を置き換えるのです。置き換えにかかる費用は６．１億円で、国、岐阜県、三重県、沿線市町からの補助金も使われます。

　新たに導入される車両は、東急池上線で走っている東急７７００系。置き換え対象よりもさらに古い１９６３年から１９６６年にかけて製造されたものですが、車体以外の台車、電機品、内装などは１９８７年から１９９１年にかけてすべて取り替えられています。こんな古い車両（古い車両なので、１５両の代金が６億円余りで済みます）でも塗装費や（ＶＶＶＦインバータ制御や回生ブレーキを採用しているため）動力費等の削減を図ることができるのです。空気ばねなので、乗り心地もよくなります。この東急７７００系、今後３０年程度使う見込みですので、７７００系が引退するころには製造から８０年以上が過ぎることになります。

　東急７７００系はステンレスですが、帯の色などで４つのパターンをつくります。赤帯、緑帯のほか、貫通扉あたりを黒く塗った、「歌舞伎」といわれるものです。帯の色は赤と緑の２つがあります。内装も東急時代から変わり、シートはひょうたん柄をあしらいます。一般席は緑、優先席は青になります。一部の３両編成の中間車には８席分だけですが、クロスシートを設けます。すべての編成で車椅子スペースを設置し、デジタル表示の運賃表示版も設置します。

　東急７７００系の養老鉄道デビューは２０１９年２月か３月の予定です。車両は９月から１２月にかけて運ばれますが、改造に時間がかかるため、置き換えに２年かかります。２０１８年度中に３両編成２本（緑帯で貫通扉あたりが黒い「緑歌舞伎」、赤帯各１編成）をデビューさせ、残りを２０１９年度でデビューさせます。２０１９年度でデビューするのは、３両編成が赤帯で貫通扉あたりが黒い「赤歌舞伎」、２両編成２本が緑帯、１本が赤帯の予定です。廃車される車両のお別れイベントも行います。

（追記）

　養老鉄道での東急７７００系のデビューは２０１９年４月２７日となりました。養老鉄道が全線開業してちょうど１００年となる、記念すべき日です。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20180822/k00/00e/040/357000c、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20180822-682510/、養老鉄道ホームページ　https://www.yororailway.co.jp/100th/annex/14_Field06.pdf）