１０月９日、東急池上線は無料

　今年２０１７年は、東急池上線がほぼ全線開通してから９０年を迎えます。３両編成の普通列車しか走らない、決して目立たない路線ですが、地元の人を中心に利用されてきました。

　その池上線ですが、１０月９日に「開通９０周年記念イベント　１０月９日池上線フリー乗車デー」を実施します。１９２２年、まず池上－蒲田間が開業した池上線（当時は池上電気鉄道）は延長を重ね、ちょうど９０年前の１９２７年１０月９日、五反田－大崎広小路間を残して全線開業したのです（五反田－大崎広小路間は１９２８年６月開業）。池上線全駅改札付近で配布される「１日フリー乗車券」を持っていれば、池上線が無料で１日乗り放題となります（五反田で山手線から乗り換えるときは、いったん改札を出る必要があります）。電車が１日乗り放題というのは、首都圏では初めての試みのようです。

　当日は沿線で様々なイベントが行われます。「１日フリー乗車券」を持って、小さな旅に出かけるのもよいでしょう。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/file/170906-2.pdf、レスポンスホームぺージ　https://response.jp/article/2017/09/06/299446.html）

東急田園都市線に早朝通勤促進のための特急

　混雑する路線のひとつとして知られる、東急田園都市線。東急はこれまで「バスも！」キャンペーンなど、朝ラッシュ時の混雑緩和のための取り組みを行ってきました。

　そして、この夏新たに始める施策は、早朝時間帯の特急の運転。東急田園都市線では初めてのことです。７月１１日から２１日までの平日８日間に限りますが、臨時特急列車「時差Ｂｉｚライナー」を運転します。「時差Ｂｉｚライナー」は６：０４に中央林間を出て、長津田、あざみ野、溝の口、渋谷と半蔵門線内の各駅に停まります。他社線との接続駅で乗降人員の多い駅に停車駅を絞ったため、二子玉川を通過するなど、急行に比べて５駅も少ないのです。渋谷着は６：４３（押上着は７：１５）なので、中央林間から３９分で渋谷に着くことになります。渋谷８時台着の準急に比べて、中央林間から渋谷までの所要時間が約１１分短縮されます（渋谷７時台着の急行に比べると２分短縮）。早朝の電車に乗った御褒美です。これに合わせて押上７：２１発の長津田行き準急も運転されます（通常は半蔵門発）。なお、この「時差Ｂｉｚライナー」の運転により、一部列車に発着時刻や退避駅の変更がありますので、御注意ください。

　東京メトロ東西線も同じ７月１１日から２１日までの平日、早朝に臨時列車「時差Ｂｉｚトレイン」を運転します。西船橋６：１５発快速九段下行きなど上下３本を運転します。

（追記）
　「時差Ｂｉｚライナー」ですが、行先表示は「ライナー」となっています。
（参考：東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/file/170627-11.pdf、タビリスホームページ　http://tabiris.com/archives/tokyu-denentoshisen/、マイナビニュース　http://news.mynavi.jp/news/2017/06/27/229/、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　http://toyokeizai.net/articles/-/180339、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/75734/）

元住吉発恩田行き

　日帰りの変わったツアーを企画する株式会社ポケカルは、東急と組んで、６月から８月にかけて３回、長津田車両工場への見学ツアーを行っています。６月分はすでに行われ、残る７月分、８月分もキャンセル待ちとなっていて、今から申し込むことはできませんが、備忘録として残しておきます。

　目的地は先ほども述べたように長津田車両工場（最寄り駅はこどもの国線恩田）ですが、このツアーの集合場所は元住吉検車区。元住吉検車区から臨時列車に乗ります。元住吉検車区から恩田まで直通する列車は定期ではありませんが、この臨時列車は複数の線路を通っていきます。どの線を通るかは、乗車してみないとわかりません。恩田までの所要時間は約７０～９０分で、乗務員室内も見学することができます。

　恩田からは歩いて５～１０分ほどの長津田車両工場へ行きます。ここで約６０～９０分、見学できます。車体が宙に浮く「車体吊り上げ」も見ることができるようです。

　その後１５：１０ごろ（６月２４日は１４：２０）解散となりますが、このツアーには東急が１日乗り放題の「東急ワンデーオープンチケット」がついています。解散の時間が比較的早いので、そこから沿線内で寄り道することもできます。なお、ツアーの代金は崎陽軒のお弁当（シウマイ弁当）付きで、大人１００００円です。
（参考：秋田経済新聞ホームぺージ　https://kohoku.keizai.biz/headline/2157/、ポケカルホームぺージ　http://www.poke.co.jp/book/calendar.php?eventid=P010242）

三峯神社での雲海鑑賞ツアーも元町・中華街発

　西武は時々、雲海で有名な三峯神社へのツアー列車を走らせています。

　次回の開催は５月２６日、プレミアムフライデーの夜です（ただし、出発が遅いので、早退しなくても間に合います）。今回大きく変わったのは車両と出発地。「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」用４００００系がデビューしたため、元町・中華街始発となります。当然ながら車両は４００００系です。東京地下鉄、東急、横浜高速鉄道の３社も協力するのです。

　出発地はどういう基準で選んだのか、元町・中華街、多摩川、練馬、ひばりヶ丘（５月１０日追加）の４か所。旅行代金は乗車駅によって異なり、１００００～１２５００円です。列車とバスには女性でも安心して乗車できるように、女性専用エリアを設ける予定です。また、列車の中では星空の解説などの講座があります。ところで、出発駅の受付時刻は定められていますが、ダイヤは公開せず、ヘッドマークの設置もありません。

　三峯神社では絶景の雲海鑑賞をするとともに（もちろん自然現象なので、見ることができないことは当然あります）、夜明け前に輝く星を楽しむ「スターパーティー」も行います。星空の下で、サッポロの「黒ラベル」で乾杯を行います（１人１本、成人希望者に配布）。解散場所は西武秩父（９：００）か長瀞（９：３０）のどちらにするかを、当日に選択することができます。朝食は地元グルメの「秩父わらじ味噌豚丼」です。加熱機能付き容器で出されます。

　申込先は元町・中華街発、多摩川発が西武トラベル（インターネット限定）、練馬発、ひばりヶ丘発が西武鉄道練馬駅観光案内所です。５月１０日現在、元町・中華街発、多摩川発は残席わずかですが、練馬発、ひばりヶ丘発はまだ余裕があります。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20170425_40000unkai.pdf、https://www.seiburailway.jp/guide/event-campaign-info/event/unkaitour.html）

東京メトロ３月２５日ダイヤ改正で副都心線等増発、祐天寺供用開始

　東京メトロは乗り入れ先の路線によって、何回かに分けてダイヤ改正を行います。西武や東急がダイヤ改正を行う３月２５日、有楽町線、副都心線、南北線のダイヤ改正を行います。

　副都心線については１０～１６時台（休日は８～１８時台）の東急東横線内新宿三丁目行き列車の行先を池袋または和光市に変更します。これにより、新宿三丁目－池袋間２４本（休日４２本）、新宿三丁目－和光市間２本（休日も２本）を増発します。

　南北線については夕方・夜間に、白金高輪－赤羽岩淵間１４本（休日２２本）、白金高輪－駒込間１本（平日のみ）、白金高輪発埼玉高速線内行き１本（休日のみ）の増発を行います。平日の２２時台以降は埼玉高速線内発白金高輪行き３本を東急目黒線内行きに変更します。

　東急は東横線と目黒線でダイヤ改正を行います。祐天寺に建設中であった通過線を使って、朝ラッシュピーク前後の通勤特急、急行の所要時間を短縮させます。横浜から渋谷まで、最大３分短縮します。目黒線では朝ラッシュピーク後や深夜などに増発を行います。地下鉄との直通列車も増えます。
（参考：東京メトロホームぺージ　http://www.tokyometro.jp/news/2017/158256.html、東急ホームぺージ　http://www.tokyu.co.jp/file/170302.pdf）

首都圏の座席のない車両、廃止へ

　多くの人が押し寄せる首都圏の通勤ラッシュをさばくため、座席が全くない車両が使われている路線もあります（関西でも一時期、阪急が導入していました）。１９９０年に初めて導入された山手線は廃止されましたが、現在も残っている路線があります。

　ところが、新線の開通などで混雑が廃止され、首都圏の座席のない車両はドアの数が多いため設置が進むホームドアの規格と合いません（そういう状況でもホームドアを置いた駅もありますが）。そこで、この座席のない車両が廃止されるようです。東急田園都市線は５月に、ＪＲ東日本の中央・総武線も２０２０年春までに使用を終了します。中央・総武線は山手線の車両によって置き換えられ、中央・総武線の車両も座席のない車両などを除いてどこかに転用されるのでしょう。
（参考：Ｊ－ＣＡＳＴニュース　http://www.j-cast.com/kaisha/2017/02/19290689.html?p=all）

蒲蒲線、２０１６年度末に合意形成を目指す

　ＪＲや東急の蒲田駅と京急蒲田駅は約８００メートル離れています。その２駅間を結ぶ鉄道、蒲蒲線の構想は昔からあります。遡ると戦前からあったようです。その蒲蒲線の建設に積極的なのは東京都大田区。蒲蒲線の建設は大田区内の移動利便性向上にもつながるからです。東京都大田区は、国交相の諮問機関である交通政策審議会の答申にも取り上げられた蒲蒲線について、国や東京都、事業者の東急や京急などと調整し、２０１６年度末に合意形成することを目指しています。答申において、事業化に向けて地方公共団体や事業者との間で費用負担などについて合意形成をすることを求められていたのです。

　概算事業費が約１０８０億円のこの蒲蒲線、どういうものでしょうか？　蒲蒲線は東急多摩川線矢口渡－蒲田間から分岐して、地下に潜ります。複線のまま京急蒲田駅の地下まで行きます。多摩川線の列車はすべて地下に行きますが、現在の地上の蒲田駅への連絡線は残します。引き続き地上に残る池上線との線路が切られるということはないのです。京急蒲田駅から先は、第２期事業となります。フリーゲージトレインの開発動向にもよりますが、最終的には京急空港線方面に伸びます。
（参考：建設通信新聞ホームぺージ　http://www.kensetsunews.com/?p=74872）

西武の有料座席指定列車は「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」

　西武が２０１７年春に新型車両４００００系を使用して、東京メトロ、東急に直通する有料座席指定列車を走らせるという記事は以前に書きましたが、その愛称と詳細が明らかになりました。

　愛称は「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」といいます。３月２５日から運行を開始します（指定券は３月１８日から発売を開始します）。運行区間は平日と休日で異なります。平日は西武池袋線と東京メトロ有楽町線に直通します。休日は西武池袋線、東京メトロ副都心線、東急東横線、横浜高速みなとみらい線に直通します。

　平日は所沢－豊洲間を運行します。途中停車駅は保谷、石神井公園、飯田橋、有楽町です。保谷に停まるようになるのは、地元の要望があったからのようです。豊洲行きは西武の駅が乗車専用、東京メトロの駅が降車専用です。所沢行きは東京メトロの駅が乗車専用、西武の駅が降車専用です。ダイヤは所沢発豊洲行きが４本（所沢６：２４発、１５：１８発、１８：２０発、２１：２０発）、豊洲発所沢行きが３本（豊洲１７：００発、２０：００発、２３：００発）です。指定料金は大人５１０円です（事前に指定券を購入しないで乗車したときは、２００円加算されます）。なお、西武と東京メトロの乗務員は小竹向原で交代します。

　休日は西武秩父－元町・中華街間を運行します。途中停車駅は飯能、入間市、所沢、石神井公園、池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらいです。元町・中華街行きは池袋、横浜、みなとみらいが降車専用です。西武秩父方面行きはみなとみらい、横浜が乗車専用、池袋が降車専用です。なぜ池袋が上下とも降車専用なのか、よくわからないところです。なお、東京メトロ線内だけの利用はできません。ダイヤは飯能発元町・中華街行きが１本（飯能９：１８発）、西武秩父発元町・中華街行きが１本（西武秩父１７：０５発）、元町・中華街発西武秩父行きが１本（元町・中華街７：０１発）、元町・中華街発飯能行きが１本（元町・中華街１６：５５発）、元町・中華街発所沢行きが１本（元町・中華街１９：５５発）です。指定料金は西武線内が大人３００～５００円、東京メトロ線内が大人２１０円、東急線内が大人３５０円です。複数の会社にまたがる場合は加算され、西武秩父－元町・中華街間の全線に乗れば、大人１０６０円かかります。近鉄のＬ／Ｃカーレベルでこれだけの料金が取れるのは、東京ならではの強気な商売です。事前に指定券を購入しないで乗車したときは、２００円加算されるのは、平日と同じです。

　指定券は主要駅の駅窓口や指定券券売機（東急の停車駅ではホーム上に設置します）で購入することができます。東急東横線、みなとみらい線の各駅では、自動券売機で購入することもできます。西武では、チケットレスサービスでの購入、インターネット予約サービスでの予約もできます。また、駅では一部終着駅を除いて各車両１か所の扉しか開きません。
（参考：西武ホームページ　http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2016/__icsFiles/afieldfile/2017/01/10/s-train.pdf、東京新聞ホームぺージ　http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201701/CK2017011102000127.html、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　http://toyokeizai.net/articles/-/153092?page=2、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2017/01/10/288118.html）

首都圏の変わり種ホームドアと変化が予想される東武を見る（２）

　あざみ野で東急に乗り換え。渋谷方面に３駅、宮前平でいったん降りる。ここも変わり種のホームドアがある駅。とは言っても宮前平のホームドアはよく見かけるタイプ、どこが変わり種かと言えば、ホームドアの置かれている位置なのだ。ホームドアは線路のすぐ近くにあるものだが、ここ宮前平のはかなり線路から離れた場所にある。東急田園都市線は混雑の激しい路線として知られている。そのため部分的に６扉車が導入されていた。ところがオール４扉車に統一されることになり、４扉車でも６扉車でも対応できるように、ホームドアの位置を線路から離れたところにしたのである。次に乗った南栗橋行き（宮前平１１：３５発、東武線内は急行）は東武の車両。地下鉄を介して遠くまで行くものだ。東武まで乗り通すのはそれほど多くないようで、東急からの客は渋谷や次の表参道あたりで降りる人が目立つ。

　南栗橋行きの急行を北千住で降りる。かつて東武日光方面の特急はエリート列車で、「けごん」や「きぬ」は浅草を出ると原則下今市までノンストップだった。ＪＲとの乗り換え駅である北千住も下りは通過していた。その間を埋める列車のひとつとして設定されたのが快速。運賃だけで乗ることができるが、特急としても恥ずかしくないぐらい停車駅が少なく、座席も長距離を考慮した２扉セミクロスシート、ボックスシートがずらりと並んでいる。しかし、エリート列車であった特急の停車駅が増え、利用しやすくなった。これ自体はいいことだが、快速にとっては立場が危うくなる。東武としては栃木や新鹿沼へも特急で行ってもらいたい。ましてや快速で日光や鬼怒川に行かれるのは料金収入が入らないから困る。ということで快速運転は一部を除いて新大平下までに短縮され（一時は東武動物公園以遠各駅停車だった）、本数も日中は２時間に１本となった。さらに春には分割併合が可能な特急、「Ｒｅｖａｔｙ」がデビューする。今の快速は下今市で分割併合できるのも特徴だが、それが将来「Ｒｅｖａｔｙ」に取って変わられることも十分考えられる。具体的な発表は今のところないが、早目に快速に乗っておいたほうがよさそうだ。最後尾の扉に並ぶ。帰省客や観光客で混むと予想され、座ることができないと思っていたが、何とか空席を見つけることができた。乗車した北千住１２：５１の区間快速も、下今市で東武日光行きと会津田島行きに分かれる（どうやら乗車した２０１６年１２月３０日は、車両運用の都合で会津田島行きになっていたようだ）。間違った方向に乗っていかないようにするため、車内にも方向幕がある。

　時間の都合上、栃木で折り返す。栃木１４：０７発の「きぬ１２４号」に乗る。日光や鬼怒川に向かうのならともかく、年末に都心に向かう便が満席とは意外。事前にインターネットで予約して正解だった。東武の「けごん」や「きぬ」にはビュッフェがある（時間帯によって休止している便もある）。調理をするわけではなく、電子レンジで温めて出すだけだが、貴重な存在であることには変わりはない。早速焼きそばを注文し、席に戻って食べる。隣は春日部で降りたが、代わりに違う人が乗ってきた。東武の特急料金は座席などのサービスの良さを反映してか結構高いが、浅草−春日部間なら５１０円と良心的。「きぬ１２４号」を北千住で降り、常磐線で上野に行く。上野からは遅れていた上野東京ラインの沼津行き（所定のダイヤでは上野１５：２０発）に乗ることができた。１０両編成と短いが、最後尾のボックスシートに空席を見つけて座る。

　沼津ではすぐに発車する浜松行き（沼津１７：４７発）に乗ってもよかったが、沼津１８：３１発の「ホームライナー浜松３号」に乗っても名古屋に着く時間は同じ。しかも座席は雲泥の差。３２０円を投資する価値はある。沼津に着くとすぐに乗車整理券を買い、発車までの時間で夕食を買う。前回と同じようにステーションデパートで夕食の弁当とお土産を買う。弁当はタイムセールをやっていた中華だが、今回は麻婆茄子にした。なぜかスープもおまけでついてきた。旅先で汁物はありがたい。よくわからないのが「ホームライナー」の座席の割り当てかた。２人で予約したわけでもないのに２席とも埋まっているところもあれば、２席とも空席のところもある。快速の「ホームライナー」は休日でもそれなりに使われているが（私と同じように沼津駅のステーションデパートで買った弁当を食べている人もいた）、やはり混むのは乗車整理券がいらない普通列車になる浜松。座席がほぼ埋まる程度となった。豊橋で接続する特別快速が遅れて発車したため、金山での中央線にうまく乗り換えられるか心配であったが、途中で遅れを取り戻し、予定の列車に乗ることができた。

首都圏の変わり種ホームドアと変化が予想される東武を見る（０）

　年末の２０１６年１２月２９日から３０日にかけて東京方面に出かけてきました。

　明日、何回かに分けて、そのときの様子を書いていきます。