羽田－成田間、高速鉄道構想

　国内線の基幹空港である羽田と、日本を代表する国際空港である成田とを鉄道で１時間以内で結ぶ構想があるようです。

　現在、羽田空港－成田空港間は京浜急行、都営浅草線、京成を経由して２時間かかります（京成船橋から「スカイライナー」に乗れば、１５分ほど速く着きます）。リムジンバスだと１時間１５分で着きますが、渋滞の危険性があります。

　ところが、２０１０年度には、成田新高速鉄道が開通し、日暮里と成田空港（空港第２ビル）の間が今より１５分短い３６分で結ばれます。そこで、国土交通省は、成田新高速鉄道を利用し、羽田空港－成田空港間も１時間以内で結ぶことを考えています。

　ここでネックになるのが、京浜・京成の両私鉄に挟まれた、都営浅草線。地下鉄はもともと特急などの通過運転を想定していなかったので、特急が各駅停車を追い越す待避線の設備はありません。都営浅草線に待避線をつくるなら４００億円の費用がかかります。ところが、自民党の中にはさらなる時間短縮を求める声があり、国土交通省は待避線をつくるのに比べて１０分短縮できる、新線の建設を考えているようです。

　しかし新線の建設には、多額の費用がかかります。無理に羽田と成田を結ぶ鉄道をつくらなくても、国内線も国際線もそこそこある関空などを利用したほうがいいでしょう。国内線については、伊丹を廃止し、そこにある航空便を持ってくればできあがりです。新幹線との競争がある東京や九州ならともかく、北海道・東北などの遠隔地は、伊丹から関空に移ったからといって新幹線などのほかの交通機関に移るとは考えにくいです。関空から外国に出るのだから、たとえ少々大阪市内から離れていても何ら問題ではありません。
（参考：朝日新聞９月７日朝刊　１４版）

静岡B級グルメと副都心線（８）

　地下鉄に入る。最近は、地下鉄でも通過運転をする電車も増えたが、さすがに有料特急は初めてだ。ゆっくりと通過していく。

　ちょうど車内ではアンケートをやっていたので、協力することにする。小田急とJTBが共同で行ったアンケート。MSEの乗車目的などを尋ねるものだったが、気になったのは最後のほうにある世帯年収を聞く項目。最低のランクが４５０万円未満。いくらひとりではなく世帯の収入とはいえ、最低ランクに属する世帯はそれなりにあるだろう。このアンケート、旅行に行く金銭的余裕のある、それなりに収入のある人を対象としているのだろうか？　もっとも、お金のない人の場合、首都圏だと電車が多いのでわざわざ有料特急に乗らなくてもいいし、お金のかかるTDRに行くことも少ないだろうが。

　霞ヶ関に停車。通常ならドア扱いをする駅だが、「ベイリゾート」はちゃんと駅に停まるにもかかわらず、ドア扱いはなし。アナウンスがあり、「ベイリゾート」は逆向きに走る。本来は回送電車が使う、連絡線に入る。しばらくして停車。暗闇の中を５分ほど停まるが、その間に車掌による、この連絡線の説明が入る。

　やがて「ベイリゾート」はゆっくりと進みだし、ポイントを渡ると有楽町線の桜田門。いったん停まって（ドア扱いはせず）、再びゆっくりと動き出す。

　千代田線をそのまま進めばよい北千住発着はともかく、２つの線にまたがる新木場発着の「ベイリゾート」の本数を増やすのは難しいだろう。ただ、「ベイリゾート」は年間３０日程度しか運転されないので、認知されにくい。すでにダイヤは用意されている休日ぐらいは毎日運転してもいいかもしれない。（続く）

静岡B級グルメと副都心線（７）

　登戸から、２日目が始まる。南武線から乗り換え、小田急に行く。小田急登戸駅は、複々線化工事が進んでいる。上下に島式ホームが１面ずつあるが、新宿方面は外側にしか線路がない。とりあえず区間準急に乗る。区間準急はすぐに多摩川を渡り、渡りきったあたりで緩行線に入る。

　成城学園前は地下駅。ここで降りて待つのは、MSE。しかも、今日（１６日）は、年に３０日程度しか運転されない「ベイリゾート」が運転される日だ。これを狙って、今回の旅行の日程を組んだのである。やがてフェルメールブルーに彩られたMSEがやってきた。１日に２回（平日は１回）しかない、成城学園前に特急が止まるときだ。

　「ベイリゾート９０号」の座席は半分ほどの埋まり具合。ところどころにTDRに行くと思われる家族連れがみられる。３号車には売店があるが、残念ながら閉まっている。車内販売は行わないようだ。

　MSEは複々線区間を快走していたが、それが終わるとノロノロ運転。なかなか高架複々線化が進まないようだ。地下鉄千代田線との接続駅、代々木上原で運転停車。乗務員はここで交代する。なぜかここで車内販売要員が乗り込む。北千住からの折り返し（「メトロはこね２１号」）に備えるためだろうか。「メトロはこね２１号」の北千住発は、９：１３なので、かなりの時間のロスに思えるが、仕方がないのであろう。

静岡B級グルメと副都心線（５）

　渋谷で銀座線に乗り換え。副都心線からは、いったん改札を出て乗り換えなければならない。かつては乗り換え用の改札口を通らないと運賃は通し計算されなかったはずだが、「PASMO」になってからは、３０分以内の乗り継ぎならどこの改札を通っても運賃は通し計算されるようだ。

　上野で降りて向かった先は、東京都美術館。「フェルメール展」を見に行くためだ。金曜の夜に限り、２０時まで開いている。ある程度の待ち時間も覚悟していたが、美術館に行ったらなんと待ち時間はなし。事前にインターネットで印刷した紙を係員に見せる。紙にはバーコードも印刷されており、係員はそれを読み取ることで切符の役割を果たす。代金は、インターネットにてすでにクレジットカードで支払っている。

　フェルメールは１７世紀のオランダの画家で、寡作な画家であったため、現存しているのは３０点あまりしかない。そのうちの７点がここ東京都美術館に来ているのだ。もちろん、７点だけでは美術展は成立しない。そこで、同時代のオランダの画家の作品、３０点あまりを加えているのだ。大阪や名古屋などでも開催してくれればいいのだが、ほかの地域での開催予定はないので、この機会に東京都美術館に寄ることにしたのだ。

　フェルメールの作品を中心に、ゆっくりと見ていったら、閉館時間の２０時になってしまった。（続く）

静岡B級グルメと副都心線（４）

　準急で和光市に到着したら、すぐ折り返して池袋方面の電車に乗る。いよいよ、開業して２か月、副都心線の乗車だ。

　とは言っても、小竹向原までは有楽町線と同じ線路をたどる。小竹向原から、有楽町線と別れて副都心線に入る。ワンマン運転もここからだ。しかし、池袋まではすでに「有楽町新線」として１９９４年に開業している区間であり、すでに乗ったことがある。

　千川でいったん降りる。ここ千川と隣の要町は、副都心線開通とともに設置された駅である。有楽町新線時代は通過していた駅だ。副都心線のホームを降り、階段を上がるとそこは有楽町線のホーム。副都心線は、有楽町線の真下を走っているようだ。後続の渋谷行きに乗るが、この電車、東新宿で後から出る通勤急行に抜かれる。池袋でまた降り、通勤急行を待つ。

　通勤急行の先頭車に乗る。副都心線は、ワンマン運転を採用するとともに、ホームドアを設置している。通勤急行はスピードを落とさずに通過する。しばらくすると、右側に各停が止まっている。池袋まで乗ってきた各停だ。ここは東新宿。通勤急行は、まっすぐ通過線を進む。通過線とホームは、壁で仕切られていて、止まることができない。たとえ追い抜かされない場合でも、各停は、右側の待避線に行かないといけない。

　新宿三丁目からはカーブが多く、揺れる。そうこうしているうちに、終点の渋谷に到着。渋谷は２面４線の駅だが、使っているのは外側の線路のみ。ところどころに２本のホームをつなぐ連絡通路があり、内側のホームは使えない。ふとホームにある時刻表を見ると、東急のデザイン。東急が副都心線に乗り入れるのは２０１２年の話だが、駅だけは先に乗り入れているようだ。（続く）

静岡B級グルメと副都心線（３）

　富士宮１３：００発の電車に乗って、再び東海道線に戻る。富士１３：３１発と、それを乗り継いだ沼津１４：００発の電車は、３両と短い。混んでいて、私も立たされる。座れたのは乗り換えた熱海。１５両編成はさすがにキャパが大きい。さらに小田原で湘南新宿ラインの特別快速に乗り換え、池袋へ。

　池袋でまず乗ったのは、有楽町線。準急に乗って和光市に行く。有楽町線の準急は、副都心線が開業した６月１４日に誕生した新しい種別である。準急は、池袋以東は各停だが、和光市－池袋間は小竹向原にしか停まらない。平日の最終便、池袋１６：３４発に乗る。

　準急は通過駅でスピードを落とすものの、停まるような遅さではない。それなりのスピードで駅を通過する。小竹向原では向かいのホームに、各駅停車の和光市行きが待っていた。（続く）

静岡B級グルメと副都心線（０）

　みなさん、こんばんは。

　昨日、今日の２日間（１５～１６日）、ようやく東京メトロ副都心線に乗ってきました。行き帰りには静岡に立ち寄り、静岡の味を楽しんできました。

　明日から何回かに分けて、そのときの旅行記を書きます。

地下鉄ロマンスカーはどこを通る？

　以前に２回取り上げた（「特急が地下鉄から直通運転」と「小田急、地下鉄直通特急はＶＳＥ風」）、小田急の地下鉄直通ロマンスカー。来年３月から運転が開始される予定ですが、この度、その運転計画が明らかになりました。

　平日は、通勤時間帯に上下合わせて４本を運転します。地下鉄線内の停車駅は、北千住・大手町・霞ヶ関・表参道です。小田急と地下鉄の接続駅、代々木上原は乗務員交代のための停車で、乗客が乗降することができません。また、地下鉄区間に入ると特急料金が２００円加算されますが、地下鉄区間内のみの特急利用もできません。

　休日のダイヤは大きく変わります。観光客用に、北千住と箱根湯本間（２往復）を結ぶ特急が運転されます（そのほかに、北千住－本厚木間を１往復運転）。さらに、休日のうち３０日程度については、有楽町線の新木場に向かうのも設定されます（北千住－本厚木間の１往復の振替）。代々木上原で接続する地下鉄は千代田線、それに対して新木場は有楽町線。どこを通るのでしょうか？　一般の人には知られていない、特殊な連絡線があるのでしょうか？
（参考：小田急ホームページ　http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3093_2181188_.pdf）

小田急、地下鉄直通特急はＶＳＥ風

　昨年春に一度書きましたが（トラックバックしています）、小田急は２００８年春から東京地下鉄千代田線に乗り入れることができる新型ロマンスカー（ＭＳＥ、Ｍｕｌｔｉ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ）の概要を発表しました。

　車両の外観は、地下鉄に乗り入れるために、ＥＸＥのような平凡なものになると思われていましたが、何とＶＳＥ風の流線形になりました（６両と４両に分割されるときは、流線形でないものが先頭に来ます）。やはり、小田急と言えば、流線形のロマンスカーなのでしょうか？
（参考：小田急ホームページ　http://www.d-cue.com/program/info/data.info/1993_6852248_.pdf）

特急が地下鉄から直通運転

　小田急と東京メトロは、２００８年春から、平日の夕方から夜間に、地下鉄千代田線湯島から町田方面に直通の特急を走らせることについて合意しました。車両は両社で新型の特急車両を製造するようです。

　地下鉄で急行運転するのですら、そうたくさんありません。今回のように、運賃以外に特別な料金が必要となる列車が地下鉄で運転されるのははじめてのことのようです。仕事で疲れ、早く帰りたいときには特急券を買ってでも乗りたくなりますね。

　でも、その前に今年春デビューした新型のロマンスカーに乗りたいです。
（参考：Yahoo!ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050517-00000060-mai-soci）