多度１５：５７発の大垣行きに乗る。乗客はそれなりにいるが、それも次の美濃松山まで。一気に降りて、ガラガラ。日中、半分の電車が美濃松山か石津で折り返しになるのは仕方ないところか？ 電車は、濃尾平野の西の縁をのんびりと走る。途中の駒野で行き違いのため１０分以上停まる。もっとも、大外羽で中学生が大量に乗車し（部活か何かがあったのだろうか？）、電車は異様に騒がしくなる。
大垣で揖斐行きに乗り換え。大垣－揖斐間も、美濃松山－大垣間と同じく日中は１時間に１本だが、朝夕は１時間に３本もある（大垣以南は１時間に２本）。名古屋や岐阜に出かけた帰りなのだろうか、椅子は割合埋まっている。ひと駅ごとに客は降りていき、辺りはだんだん暗くなる。揖斐からの折り返し電車が発車するころには、完全に夜になっていた。
終点の揖斐まで乗ると９１０円かかるので、近鉄の窓口で１日乗車券（１０００円）を買う。養老鉄道の大垣直通は１時間に１本だが、間に１本途中どまりの電車がある。桑名で１時間待っても仕方がないので、１５：０８発の石津行きに乗る。意外とよく乗っていて、途中駅どまりとは思えない。養老鉄道も伊賀鉄道と同じく、駅の案内は養老鉄道オリジナルのものに変わったが、車両は近鉄時代のまま。電車の中に掲示している路線図も近鉄と同じもの。
多度で途中下車。しかし、多度大社に行くほどの余裕はなく、駅付近を散歩するにとどまる。（続く）
伊賀鉄道の車両は小ぶりな２扉ロングの２両編成。近鉄時代そのまま。駅の案内は伊賀鉄道オリジナルのものに変わったが、電車の中に掲示している路線図は近鉄と同じもの。
合併して伊賀市になっても駅名はそのままの、上野市で乗り換え。伊賀上野行きは忍者の町らしく、「くノ一」塗装。上野市までの電車はそこそこ乗っていたが、この伊賀上野行きは２両に５人しか乗っていない（次の西大手で中学生を中心に１０人ほど乗り、それなりの数字になったが）。１時間に３本ある近鉄と１時間に１本しかないＪＲとの違いか。
伊賀上野からＪＲに乗り継ぐ。伊賀上野との接続は大阪方面を重視しているようで、２０分以上待たされる。亀山でＪＲ東海の電車に乗り換えるところまでは順調だったが、河曲駅－加佐登駅で床下から異常音を発したので急停止。床下及び線路の点検のため、１５分ほど停まる。この遅れが響き、予定していた養老鉄道桑名１４：４３発の電車に間に合わず。次の大垣行きは１時間後。家に着くのも１時間遅くなる。伊賀上野の接続待ちによるロスが恨めしい。（続く）
大和八木から宇治山田行きの急行（大和八木１０：５２発）に乗る。この急行は宇治山田行きなのだが、トイレはあるもののロングシート。転換クロスが主体の名古屋線に比べると待遇が悪い。並行路線の有無が影響しているのか？
伊賀神戸でここまでの運賃を「ＩＣＯＣＡ」で払う。しかし、伊賀鉄道のほうには改札はなく、発車ベルにせかされたこともあり（実際には、発車まで２、３分あった）、切符を買わないまま電車に乗る（結局、運賃は終点の伊賀上野でＪＲの駅員に払った）。
伊賀鉄道はほとんどが無人駅。しかも、無人駅でもすべての扉が開くので、キセルはし放題だ（もちろん、やってはいけないが）。定期券と同じように、乗車券でも近鉄との連絡切符を発売したほうがいいだろう。伊賀上野散策用のフリー切符みたいなものを売ってもいいだろう。（続く）
まず最初に、伊賀鉄道・養老鉄道設立の背景から述べることにする。
近鉄の通学定期は驚くほど安く、週に１回乗れば十分元が取れる区間もある。通勤定期や普通乗車券での利用も多い大阪線などの幹線ならともかく、大人になれば車を持つのが当たり前のローカル線の利用者は、異様に安い通学定期を持った高校生ぐらいしかない。採算が取れないのは当たり前だ。
そういうわけで伊賀線・養老線は近鉄から分離され、伊賀鉄道・養老鉄道として再出発することになった。ただ、分離されたとは言っても、車両や駅などの固定資産は近鉄が保有し、両社の株式はほとんど近鉄が持っているので（近鉄は伊賀鉄道の９８％、養老鉄道の１００％の株式を保有）、補助金の受け皿という側面もある。（続く）
おはようございます。先週の日曜日（２１日）、大阪からの帰りに、今月１日に近鉄から分離した伊賀鉄道・養老鉄道に乗ってきました。
明日から何回かに分けて、そのときの旅行記を書きます。
新幹線に対抗して名阪間を約２時間で結ぶ、近鉄の「アーバンライナー」。ビジネスマンや観光客にとって大事な足となっています。私も最近、よく使っています。その名阪特急、実は今年、誕生してからちょうど６０周年を迎えます。もっとも、１９５９年までは、名古屋線は狭軌だったため、中川での乗換えが必要でした。
さて、月曜日に乗った「アーバンライナーnext」には、名阪特急６０周年を記念するロゴマークがついていました。車内に入り、１号車を見ると、喫煙室が閉鎖されていました。中をよく見ると車内販売用のワゴンがありました。しかし、残念ながら平日。車内販売はありませんでした。
（注） 写真は１０月１７日に撮影したものです。
みなさん、こんばんは。
２００９年に近鉄難波－阪神西九条間が開通し、近鉄と阪神が乗り入れることはご存知のことでしょう。しかし、乗り入れるのは乗車券だけで乗ることができる電車だけで、有料特急が乗り入れるのは「夢」だと思っていました。
ところが、その「夢」が実現するようです。近鉄の社長が有料特急の乗り入れについて阪神と交渉をしていることを明らかにしました。どうやら、近鉄側は有料特急の姫路乗り入れに積極的なようです。
具体的に決定した話ではありませんが、神戸から見て伊勢志摩方面は乗り換えの手間がかかることから遠いように思えますが、直通特急が走ると変わってきますね。期待したいです。
（参考：googleホームページ http://news.google.co.jp/news?q=%E5%A7%AB%E8%B7%AF%E3%80%80%E8%BF%91%E9%89%84%E3%80%80%E7%89%B9%E6%80%A5&hl=ja&oe=UTF-8&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wn）
みなさん、おはようございます。
近鉄の看板列車は、難波と名古屋を結ぶ、「アーバンライナー」。ほとんどの列車が、鶴橋－名古屋間ノンストップで運転されます。
この「アーバンライナー」にも、かつては車内販売がありましたが、２００２年に廃止されました。そのため、乗車前に買っておかないと、車内では何も食べることができませんでした。
ところが、利用者からの要望があったからでしょうか、１０月８日からの土休日に限り、難波・名古屋を９時から１９時までに発車するノンストップ特急（夕方に運転される、難波２０分発や名古屋２５分発の便も含む）で車内販売が復活します。９月４日から１号車の喫煙室が廃止されるので、そこが車内販売基地となるのでしょうか？
昨年の伊勢方面への特急「伊勢志摩ライナー」に続く、車内販売の復活。「アーバンライナー」は利用する機会が多いだけに、ありがたい話です。
（参考：近鉄ホームページ http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kinen.html、http://www.kintetsu.jp/news/files/urban20070810.pdf）
ついに４月１日、「ＰｉＴａＰａ」が名古屋に進出します。近鉄が「ＰｉＴａＰａ」を導入するのです。「スルッとKANSAI」のときは、青山町以東では使えませんでしたが、「ＰｉＴａＰａ」は、使えます。枝線でも、湯の山線・鈴鹿線はOKです。
「ＰｉＴａＰａ」はクレジットカードを新たに申し込まないと使えません。ここが一番のネックなのですが、利用者を増やすために、割引制度が設けられています。目立つのは、４月限定で行われる、「期間区間割引」。近鉄難波－鶴橋間、京都、近鉄名古屋と伊勢市以南の特急停車駅（＋中之郷）の間を利用すれば、普通運賃がなんと５割引になります。名古屋からなら、急行でもさほど苦ではありませんので、やってみるのも面白いかもしれないですね。
もっとも、個人的には、カードは増やしたくないので、JR西日本の「ICOCA」を利用する予定です。
（参考：近鉄名古屋駅でもらったパンフレット）
家でとっている新聞は中日新聞。全国紙ではないのでなじめないのですが、事実上新聞が１つしかない名古屋では仕方がありません。
さて、中日新聞にも日曜版があり、そこの３ページには、「名作を食べる」というコーナーがあります。文学作品の舞台となった食事が出てきます。昨日取り上げられた小説は、井上靖の「澄賢房覚書＜ちょうけんぼうおぼえがき＞」。食事は、高野山總持院の精進料理です。
問題はここからです。このコーナーの左上に地図がありますが、これがおかしいのです。高野山に行く南海高野線の始発駅が上本町になっているのです（もちろん、難波の誤りです）。途中の線路も近鉄長野線らしいところを走っています（近鉄大阪線から長野線には、どうやって行くのでしょう？ 安堂－柏原南口間を歩くのかな？）。しかも、この上本町駅、環状線（地図を見る限り、鶴橋・京橋経由）の東側にあります。JRの線路から判断すると、布施のあたりでしょうか？ 大阪阿部野橋からだと、南大阪線・長野線で河内長野に行くことができますが、地図を見る限りでは、大阪阿部野橋とは考えにくいです。
新聞の発行前に中日新聞側が気付いたらしく、社会面に訂正がありましたが、ちょっと遅かったです。中日新聞は関西に拠点がないので、チェックできなかったのかな？
（参考：中日新聞２月４日朝刊 １２版）
近鉄百貨店近鉄四日市店で、鉄道模型のレイアウト展示などをしている「電車フェスタ２００７」をやっていたので、仕事の帰りに立ち寄りました。
エスカレーターで５階の催場に行くと、目の前に鉄道模型のレイアウトが飛び込んできます。後から知ったのですが、模型に特殊なカメラが仕掛けてあり、模型の電車から見る風景を楽しむことができます。
中に入ると、もっと大きな模型があります。こちらも鉄道ファンが作った模型です。入口にある模型はNゲージですが、こちらはHOゲージなので、迫力があります。また、こちらのほうは、トンネルがあったりして、レイアウトらしいです。
奥では、大きな電車が動いています。三岐鉄道北勢線で走っている電車の模型です。これは、実際に子供たちを車内に入れて走ります。乗ってみたかったのですが、恥ずかしいのでやめました。
壁には、写真のパネル展示があります。近鉄百貨店でやっているイベントだからでしょうか、近鉄が主体です。戦前のころの、かなり古い写真もありました。
残念ながらこの企画、明日（５日）の１６時までです。ご注意ください。
（参考：中部近鉄百貨店ホームページ http://www.chubu-kintetsu.com/bin/cms/see_more.cgi?d=1&c=664）
関西の私鉄は、急行と普通の接続が比較的よく、急行が止まらない小さな駅でも途中駅までは急行を利用することができる。ところが、営業範囲が広い近鉄の場合は、より長距離の旅客の便宜を図るため、急行はかなり遠くまでノンストップで飛ばす。一番損な立場にいるのは東大阪の人で、そこそこ距離があるにもかかわらず普通電車にしか乗ることはできない。
しかし、最近は、そのような動きが見直されつつある。近鉄大阪線では、布施を出ると五位堂までノンストップだった急行（昼間時のみ運転）が河内国分に停まるようになった。そして、今年３月のダイヤ改正では、河内小阪を出ると石切までノンストップだった準急がちょうど中間の東花園に停まるようになった。昼間は、これまでの準急に変わり、東花園以遠が各停の区間準急が運転されるようになった。関西私鉄つまみ食いの最後は、その区間準急に乗ることにする。
どちらにしても、若江岩田には準急も区間準急も停まらないので、３駅東の瓢箪山まで行く。この駅の先から石切にかけてが、大阪平野を見下ろすことのできる絶景なのだが、時間の都合上それを見ることはできないのは残念だ。次の区間準急が来るまでの間に、名古屋行きのアーバンライナーの席を指定してもらう。
区間準急が坂を下りてやってきた。この区間準急は、次の東花園から通過運転する。東大阪の東部に住む人にとっては、この区間準急はありがたいものであろう。
来月のクリスマスイブには大阪市営地下鉄の今里筋線が開業する。３月には、大阪高速鉄道（モノレール）が伸びる。これらの鉄道が開通したときには、忘れずに乗りに行きたい。
ＪＲを除けば、日本で一番大きい私鉄は近鉄。難波と名古屋を結ぶ特急「アーバンライナー」をはじめ、たくさんの列車が走っています。
かつて近鉄特急では車内販売を行っていましたが（もっと昔は簡単な調理設備もあったらしいです）、２００２年に車内販売は廃止されてしまいました。ノンストップの「アーバンライナー」や伊勢志摩方面の観光特急も例外ではなく、列車に乗る前に買っておかなければなりません。遊びに行くときに乗る伊勢志摩方面への特急で車内販売がないのは興ざめです。
そこで、近鉄は、１１月３日からの土休日、難波・京都・名古屋と伊勢志摩とを結ぶ「伊勢志摩ライナー」使用車両（１日６往復）に限り、車内販売を復活することにしました。復活の理由は、伊勢志摩への観光客を誘致のためのようです。乗客の立場から言えば嬉しいですね。
（参考：近鉄ホームページ http://www.kintetsu.jp/news/files/isesimashanaihannbai.pdf）
近鉄は日本で一番大きな私鉄。看板特急の「アーバンライナー」が名古屋－難波間を２時間あまりで結んでいます。一部の列車を除き、ノンストップです。
名古屋と大阪ほど距離が離れると、文化も異なってきます。言葉も違います。食べ物も違います。ひいきの野球チームも異なりますし、ビジネスのやり方まで違ってきます。
それを事前に勉強することができるのが、（参考）に挙げた近鉄のホームページ、「名阪ゼミナール」です。遊びに行くならまだしも、ビジネスで行くなら、事前に「名阪文化比較研究ゼミナール」を見て、勉強しておいたほうがいいかもしれないですね。無理に相手のやり方にあわせて、自分の持ち味を殺してはいけないですが。
（参考：K's PLAZA（近鉄ホームページ） http://www.kintetsu.co.jp/senden/meihan/meihan_seminar.html）
名鉄・近鉄・南海の３社が乗り放題となる、「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」。１９９７年から夏・冬を中心に発売され、多くの人に利用されてきましたが、今年夏の発売が最後になります。
今年は７・８月しか利用することができず、しかも、今まであった、系列のバスなども乗ることができるバージョン（「ワイド３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」、６０００円）がありません。これまで何回か使った切符だけに残念なのですが、感謝の意味を込めて（？）、１枚買いたいと思います。
（参考：名鉄ホームページ http://www.meitetsu.jp/news/pdf/060613.pdf）
３月２７日に、東京でゆりかもめ、奈良でけいはんな線が同時に開業しました。先週の週末（４月１日から２日）、この東西の新線に一気に乗ってきました。
京都からJR奈良線、学研都市線を乗り継いで祝園へ。ここから、学研奈良登美ヶ丘行きのバスが約１５分間隔で出ている（正確に言えば、私のしごと館経由と、精華台経由がそれぞれ３０分間隔）。祝園１２：５４発の精華台経由のバスに乗る。ほとんど乗客はいない。ダイヤには余裕があるようで、ところどころで時間調整の停車をしている。
住宅街（ところどころに国会図書館などの学術施設がある）が途切れ、県境を越え、山を登るとけいはんな線終点の学研奈良登美ヶ丘駅。高架下に店があるほかは、全く店はない（夏に、駅のすぐ近くにショッピングセンターができる予定）。
けいはんな線の日中は１５分間隔。１３：２８発の電車（大阪市交通局の車両）に乗る。運賃の高さを嫌って、生駒で奈良線に乗り換える客が多いのでは、と思ったが、あまり降車はなかった。このまま地下鉄まで乗り通してくれたら、奈良線の混雑緩和という、けいはんな線（生駒以西）開業当初の目的を果たせるのではないだろうか？（続く）
大阪と名古屋を結ぶ鉄道は２つあります。ひとつはＪＲ東海の東海道新幹線、もうひとつは近鉄のアーバンライナーです。新幹線は大阪－名古屋間を１時間ほどで結びますが、アーバンライナーはその倍の時間がかかってしまいます。
アーバンライナーはスピードの面においてかなり不利な立場にあります。しかし、近鉄は「所要時間が新幹線の倍の２時間かかる」ことを逆手にとって、キャンペーンを行っています。タイトルは「２時間あるから、ちょうどいい」、仕事をするにも、一眠りするにも、２時間はちょうどいい時間のようです。御丁寧に難波や名古屋駅には上手な２時間の使い方や駅の売店の地図（近鉄には車内販売はありません）などを書いた小冊子が置かれています。私はと言えば、２時間の間に本を１冊読みました。
大阪と名古屋の移動に、近鉄アーバンライナーはいかがでしょうか？
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