京阪「テレビカー」からテレビが消える

　最近は２階建て車両のイメージが強い京阪特急ですが、かつての最大のサービスはテレビでした。１９５４年にテレビ付きの特急が誕生し、利用者から「テレビカー」と呼ばれ、親しまれてきました。後に登場した特急用車両にもテレビが付きました。当初は白黒だったテレビも、時代の変化に合わせて、カラーテレビになり、BS放送になり、今では地デジ対応になっています。

　ところが、デビューして２０年経った８０００系のリニューアル工事（元３０００系の８０３０番台はリニューアル工事の対象外です）に伴い、テレビを撤去することになりました。リニューアル工事は２００９年度から始まり、２０１１年度までに「テレビカー」からテレビが消えます。その代わりとしてでしょうか、快速急行用車両３０００系のように、ドアの上に液晶ディスプレイによる情報提供を行います。

　また、携帯電話の普及により需要が減った電話室も撤去して、車端部をロングシート化（一部は車いすスペース）し、今まで使うことのできなかった混雑時でも８０００系を使用できるようにします。吊革も設置します。かつてのように京阪間ノンストップならともかく、枚方市以東はきめ細かく停車する現状では、ドア近辺はロングシートにしたほうがよいでしょう（「テレビカー」からテレビが消えるのも、携帯でテレビを見ることができるようになったことに加え、この停車駅増が影響しているのでしょうか？）。ロングシート部分の座席は背の高いものとなり、頭までカバーしてくれるので、快適に座ることができるようです。近鉄のL／Cカーみたいなものでしょうか？　確かに、L／Cカーは、ロングシート状態のときでも快適ですね。
（参考：京阪電鉄ホームページ　http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-03-24-4.pdf、http://www.keihan.co.jp/syaryo/tv/index.html）

快速急行中之島行き（３）

　最後に、新しく変わった京阪のダイヤについて触れる。

　かつて、京阪の日中のダイヤは、１５分間隔のパターンダイヤであった。しかし、それを捨てて以来、ここ数年は試行錯誤を繰り返しているように見えたが、それでも１０分間隔のパターンダイヤであった。

　しかし、中之島線の開業に伴い、３０分間隔の快速急行を入れたため、かなりややこしくなった。特急は淀屋橋から、急行は中之島からにすればシンプルなのだろうが、中之島からの直通列車も用意したいと欲張ったため、かなり複雑になった。

　淀屋橋、中之島双方からの利便性を考えると、かなり難しいことは分かっているが、木に竹を接いだようなダイヤであり、わかりにくい。

快速急行中之島行き（２）

　京橋停車中に幕がするすると下り、地下区間に入る。次の天満橋からが新線の中之島線だ。なにわ橋、大江橋、渡辺橋と橋の付く駅名を３つ通り、６４分かけて終点中之島に到着。駅の先には、トンネルを掘るのに使われたシールドマシンの刃が保存されている。このシールドマシンが再び使われ、西九条方面へ伸びることがあるのだろうか？　上にあがると、そこには関西を代表するホテルである、リーガロイヤルホテル。中之島線の開業により、ここから京都方面に行くのが便利になった。

　これまで中之島は既存の駅から離れていて（帰りは徒歩でＪＲ福島駅に向かったが、１２分ぐらいかかった。阪神やＪＲ東西線の駅ならもう少し近いが）、意外と不便なところにあった。それが、この中之島線の開通によって行きやすくなった。ただ、新線の加算運賃があるため、初乗りが２１０円と少々高いが。（続く）

快速急行中之島行き（１）

　今出川から同志社を見ながら東に歩くこと１５分。出町柳から今回の乗車記は始まる。

　狙うは中之島線の開業と同時に誕生した快速急行。３扉転換クロスシートの新車の３０００系が使われる。

　発車５分前になって、中之島からの快速急行が到着した。これが折り返し１３：４０発中之島行きとなる。日中は１０分間隔で特急、快速急行が大阪に向けて発車している。デビュー当初は快速急行狙いの乗客が多かったようだが、今はそれも落ち着いてきたようで、発車５分前でも並んでいる客はほとんどいない。余裕で座ることができる。偶然にも、運転席斜め後ろの席に座ることができた。ここなら、地下区間でも幕が下ろされず、前を見ることができる。

　七条を過ぎ、地上区間に出ると、自動的に運転席後ろの幕が上がる。カーブが多いのであまりスピードが出ないが、ところどころではジェットコースターのような気分が味わえる。

　枚方市で枚方市始発の特急が待っていた。出町柳まで通しの特急には２階建ての８０００系が使われるが、枚方市までの区間運転の特急は、通勤用の車両が用いられる。向かい側の車両は、クロスシートのある９０００系だった。これが優先的に区間運転の特急に使われているのだろうか？　始発の特急を先に通し、停車駅の多い快速急行は後から発車する。（続く）

快速急行中之島行き（０）

　おはようございます。

　１３日のことですが、１０月に開業した、京阪中之島線に乗ってきました。

　明日から何回かに分けて、そのときの乗車記を書きます。

新名神高速バスに乗ってきました（３）

　京都深草から名神沿いに東に７分ほど歩くと、京阪の藤森駅がある。ここから京阪に乗って、淀屋橋に行く。ちなみに京都深草から反対側に歩けば、近鉄・京都市地下鉄の竹田駅だ。

　藤森から乗った普通電車は、５扉の５０００系。ラッシュでも対応できるようになっている。乗客が少ない昼間は、前から２番目と４番目の扉は開かない。御丁寧に、２番目と４番目の扉の部分には、上からちゃんと座席が降りてくる。丹波橋で特急に乗り換え。京阪といえば、２階建ての特急。運良く、２階部分に空席を見つけることができた。

　今年１０月に、中之島線が開業する。それにあわせて、快速急行用新型車両がつくられるほか、既存の車両も新しい塗装に塗り替えられる。すれ違った車両はいずれも従来の塗装のままだったが、萱島の車庫で停まっていたものの中に、新型塗装の車両を見た。京阪は大きく変わろうとしているのだ。

気の早い？ 新駅名発表

　京阪は１３日、２００８年度に開業する予定の中之島線（仮称：中之島新線）の駅名を発表しました。新しい駅名は、東側からなにわ橋（仮称：新北浜）、大江橋（仮称と同じ）、渡辺橋（仮称と同じ）、中之島（仮称：玉江橋）です。なお、終着駅の中之島駅については、副名称を大阪国際会議場とします。

　まだ開業まで２年もあるのに、新しい駅名が決まるとは早い感じもしますが、実際のところどうなのでしょうか？
（参考：京阪ホームページ　http://www.keihan.co.jp/news/data_h18/2006-11-13-02.pdf）

関西私鉄つまみ食い（３）

　地下鉄堺筋線で北浜に行き、京阪に乗り換える。階段を下りるとすぐに普通電車がやってきた。

　次の駅は天満橋。現在建設中の中之島新線工事のため、今年４月に天満橋西側の線路が切り替えられた。今まで朝夕のラッシュ時しか使われていなかった、行き止まりの線路が淀屋橋とつながり、今まで淀屋橋につながっていた線路が途切れている（こちらが中之島方面に伸びる）。今までとすっかり立場が逆転している。

　京橋で向かいの萱島行き区間急行（実は、天満橋で向かいの２番線から発車した電車）に乗り換え。これまで区間急行はあまり運転されてこなかったが、今年４月のダイヤ改正で、日中にも運転されるようになった。淀屋橋方面からの乗り換え客を乗せてすぐに発車。通過した駅のホームの端には、カメラを持った鉄道ファンがいる。なぜだろう？

　次の停車駅の守口市から各駅に停まり、京橋を出て１５分ほどで終点の萱島に到着。（続く）

マイナスイオン電車でリラックス？

　京阪電鉄大津鉄道事業部は、心身にリラックス効果があると言われている、マイナスイオンを発生させる車両を開発しています。

　その方法とは、マイナスイオンを発生させる塗料を塗ったアルミの板を電車の内装に使う、という方法です。このことによって、車内のマイナスイオンの数が、一般的な特急型車両（禁煙車）のマイナスイオンの数の５倍の、１ｃｃ当たり１５００個に増えます。これは、噴水のある公園にいるのとほぼ同じ状況だそうです。

　現在は、アルミ板の耐久性を確かめるために、実際の鉄道車両で実験中とのこと。京阪では、特急型車両や女性専用車から導入したいようです。実用化すれば、マイナスイオンに包まれて、今までより快適な通勤・通学ができるのでしょうか？
（参考：京都新聞ホームページ　http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005110100027&genre=K1&area=S00）