男性専用車両、登場か？

　御堂筋線で男性会社員が痴漢にでっち上げられた事件は、記憶に新しいところです。この事件が発覚して以来、男性専用車両を求める声はさらに高まっているようです。被害者の女性の声だけを聞き、加害者とされた男性の声を無視する状況では、男性なら誰でも冤罪に巻き込まれる危険性が高いからです。

　大阪市の平松市長も、男性専用車両を求める声が強くなれば、男性専用車両の導入を検討する考えを示しています。また、関西の大手私鉄も、要望が多くなれば男性専用車両の導入を検討するようです。

　本来なら、男性も女性も安心して乗ることができるのが望ましいです。女性だからといって、優遇されることはないです。女性専用車両を導入するぐらいなら、お金さえ出せば男女とも優遇されるグリーン車のほうが好ましいです。女性専用車両や男性専用車両は、あくまでも緊急避難的なものにすぎず、根本的な解決ではありません。
（参考：Infoseekニュース　http://news.www.infoseek.co.jp/fuji/society/story/21fuji320080321017/）

地下鉄四つ橋線延長区間、早ければ２０１５年に開業

　地下鉄四つ橋線を西梅田から、再開発される梅田貨物駅（北ヤード）を通って、阪急十三まで延長させる計画があります（最終的には、新大阪まで行くようです）。この新線の開業予定時期は、北ヤード２期工事の完成と同時になるようです。北ヤード２期工事が完成するのが、早ければ２０１５年春ですので、あと８年後ということになります。

　なお、このときには、新大阪と西九条を結んでいる、JRの貨物線（「はるか」や「くろしお」がたくさん通ります）も地下化し、梅田貨物駅に駅を置きます。大阪駅とは若干離れますが、梅田地区に「はるか」や「くろしお」が停まるようになるのです。

　西梅田と十三を結ぶ新線の建設費９００億円をどうやって負担するのか、どこの会社が運営するのか（大阪市交通局？　阪急？）、行き止まりとなっている西梅田からどうやって阪神やJRをくぐってくぐるのか、など確かに課題はあります。でも、これが完成すると、慢性的に混んでいる御堂筋線の混雑緩和につながる可能性もあり、大化けするかもしれません。
（参考：asahi.com　http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200702060084.html）

関西私鉄つまみ食い（１１）

　確かに、新しい鉄道の開業はめでたいことだ。でも、地下鉄今里筋線の場合、どうしても必要な鉄道か、と言われると難しい。大阪市の中心を通らない初めての地下鉄だからだ。大阪全体のことを考えた場合、御堂筋線の混雑緩和につながる、四つ橋線の十三延長のほうが価値がありそうだ。

　難波で昼食と用事をして、「つまみ食い」を再開。千日前線で南巽に行くことだけ決めて出発。そのまま折り返すのは面白くないので、地上に上がる。赤くて小さなバスがやってきた。いや、バスと言うには小さすぎる。ジャンボタクシーとバスの中間サイズと言ったところだろうか。大阪市交通局の「赤バス」だ。１００円で乗ることができる、コミュニティバスだ。これまで「赤バス」には乗ったことがないので（と言うより、ほかの大阪市バスにも乗った記憶がない。今朝、野田阪神から乗ったのが、はじめての大阪市バスかもしれない。）、とりあえず乗ることにする。

　コミュニティバスならどこでもそうだが、時間調整のためよく停まる。普通のバスの倍近い時間がかかっているように思われる。このバスに乗っても、地下鉄の駅には接続しないし、今里筋にさしかかったので、ほかのバスに乗り換えよう。今日は「ノーマイカーフリーチケット」だから、「赤バス」を含めた市バスも乗り放題だ。

　田島三丁目で乗り換えたバスは、なんば発杭全＜くまた＞行きの７３系統。今里筋を一部通るバスだが、空いていた。ふと後ろを見ると、動物園前行きのバス（３０系統）が走っているではないか。実はこの動物園前行きのバス、南巽を１７分後に出たバスだ。終点の杭全はちょっとしたターミナル。乗り継ぐことができると思ったら、無常にもバスは横を通り過ぎてしまった。

　しかし、動物園前行きのバス、信号に引っかかってしまう。必死に走った結果、バスを追い越し、何とか乗ることができた。あとはあべの橋まで乗るだけだ。

関西私鉄つまみ食い（１０）

　阪急上新庄で降り、市バスに乗り換える。１０分ほどでバスはやってきた。大阪駅から来た３７系統だ。乗客は多く、立席の人もちらほら。私もこのバスを降りるまで座ることができなかった。私のように今里筋線に乗る目的の人もいるだろうが、意外な結果だ。ちなみに、市バスのダイヤ改正は正月を過ぎた１月８日なので、瑞光四丁目駅の真上を通っていても、接続するバス停はない（瑞光四丁目バス停は、１月８日のダイヤ改正時になって設置された）。

　井高野駅最寄のバス停は、北江口住宅前。市営住宅の真ん中で、どう見ても駅前らしい雰囲気は全くない。その中に、オレンジ色のものが大きな口を開けて待っている。あれがこれから乗る、地下鉄今里筋線井高野駅の入口だ。遠くからでも目に付く入口だ。親子連れも意外と多い。地下鉄今里筋線開業に合わせて、ポケモンのスタンプラリーが行われているのだ。

　今里筋線は、長堀鶴見緑地線と同じリニア地下鉄。小柄な車両だ。ただし、こちらのほうはホームに、転落防止のための可動柵が設けられている。大阪市地下鉄では初めてだ。

　２４分で終点の今里に到着。「全線完乗」のタイトルを年内に奪還することができた。（続く）

関西私鉄つまみ食い（７）

　南海で天下茶屋に行き、スルッとKANSAIのカードで、一日乗車券を買う。普通は８５０円だが、ちょうど金曜日なので、６００円（「ノーマイカーフリーチケット」）で買うことができる。ちょっとお得だ。

　天下茶屋から堺筋線と千日前線で野田阪神へ。そこから西九条へは、JRで行こうかと思ったが、ふとバス停の路線図を見ると、西九条を経由するバスが出ているではないか。市バスなので、追加料金はかからない。酉島車庫行きのバスに乗って１０分、西九条で降りる。（続く）

今里筋線

　今里筋線に乗りました。安心して年を越せます。

大阪市営地下鉄８号線延伸凍結？

　今月２７日に行われている大阪市長選に立候補している関・前市長は、公約を発表しました。その公約は、９月に市政改革本部がまとめた「改革マニフェスト」を基本としていますが、新たに市営地下鉄８号線の延伸区間（今里以南）の凍結や、地下鉄・バスの民営化を挙げています。

　大阪市政のことについては、よく事情がわからないこともあり、コメントは差し控えさせていただきます。ただ、地下鉄８号線の見直しについては、都心を通らないことからそれほどの必要性があるとは思えません。来年に開業する今里以北はともかく（工事がかなり進んだ今の時点で凍結しても、中止によって得られるメリットは少ないです）、未着工の区間は見直すことも必要です。

　もっとも、１キロつくるのに２００～３００億円かかる地下鉄だから、それなりの乗客があっても、建設費の償還が出来ずに、大幅な赤字になるともいえます。地元のことはよくわからないのですが、何らかの整備が必要ならば、路面電車や幹線バスの整備、という方法もあるでしょう。地下鉄でないとパンクするのなら、赤字覚悟で税金を投入するという手もありますが。
（参考：読売新聞１１月３日朝刊　大阪１３版）