ＪＲ東日本、時間帯別運賃の導入を検討か？

　新型コロナウイルスの影響で、ＪＲ東日本の６月の新幹線と特急の利用者は大幅に減りました。

（この記事は未完成です）

（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200707/k10012501951000.html）

北海道での「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」は８月２８日から

　普段は伊豆を走っている「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」。以前にも書きましたが、２０２０年夏は北海道を走ります。５回運行する予定で受け付けたところ、１５０人の枠に１２３２人もの応募がありました。平均約８．２倍の当選倍率です。

　しかし、この「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」も新型コロナウイルスの影響を受けることとなりました。先ほども書きましたが、「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」は５回走る予定でした。しかし、新型コロナウイルス感染拡大防止に向け万全の準備をするため、初回と２回目の運行を中止して、８月２８日からの３回目の運行から行うこととなりました。２０２０年は３回の運行となります。初回と２回目に乗る予定だった人は、２０２１年に振り替えて乗ることができます。そして、今回多くの人からの申し込みがあったことから、２０２１年の運行回数を当初予定の５回から７回に増やします。当初から２０２０年だけでなく、２０２１年も車両を北海道に持って行って走らせる予定だったのです。

　さて、「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」における新型コロナウイルス感染拡大予防の取り組みとはどういうものでしょうか？　一部停車駅でドアを開閉することにより、換気の実施を行います。十分な間隔を確保するために席の配置を変更します。１号車にはボールプールがありますが、その利用を停止します。観光で使うバスの台数を１台から２台に増やします。また、ツアーに参加するときには検温を行います。列車や備品については定期的な消毒やアルコール消毒液の設置を行います。飲食の時間帯以外では、乗客にマスクの着用を依頼します。当然ながら従業員の健康管理は徹底して行います。

　話は変わりますが、「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」は本来、伊豆を走る列車です。こちらも新型コロナウイルスの影響により、３月から６月分が運行中止となりました。これらの旅行を申し込んでいた人を対象にした運行を７月中に行う予定です。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200630_KO_Royal%20EXP%202020_2021.pdf）

ＪＲ四国、７月１８日から２７００系大幅に増加

　ＪＲ四国の話題をいくつか。

　２０１９年８月にデビューした、新型特急ディーゼルカーの２７００系。制御付自然振り子で四国の険しい山に挑んでいます。この２７００系ですが、２０２０年度にも増備され（２３両が新製されます）、７月１８日（一部は１９日）から運行本数が大幅に増えることになりました。

　「南風」はこれまで２８本中６本が２７００系でしたが、７月１８日以降は１８本に増えます。「しまんと」はこれまで１０本中２本が２７００系でしたが、７月１８日以降は４本に増えます。「あしずり」はこれまで１６本中２本が２７００系でしたが、７月１８日以降は４本に増えます。「うずしお」はこれまで３３本中１５本が２７００系でしたが、７月１８日以降は２３本に増えます。なお、「うずしお」は２０１７年にデビューした２６００系を使うものもあり、それと合わせると３３本中３１本が新型車両となります（残る２本は１８５系です）。

　四国に住んでいる人には、お得な切符があります。「土休日限定　大阪日帰りひかり・こだま超トク！！きっぷ」を７月１日から８月２９日まで発売しています。利用できるのは７月４日から８月３０日までの休日（８月１０、１５、１６日は除きます）で、前日までに購入する必要があります。決められた新幹線（「ひかり」、「こだま」）に乗る必要があり、席数限定の切符です。途中下車は岡山のみできます。主な駅からの値段は、高松が８２００円、松山が１０５００円、高知が１０３００円です。

　通勤や通学のときにお得に特急に乗ることができる、特急用定期券「快てーき」ですが、６月３０日から８月３１日までの間、指定席にアップグレードできる「区間限定快てーき専用格安指定席回数券」を発売しています。発行日から１４日間有効の、５枚綴り１０００円の回数券です。高松－観音寺間、高松－徳島間、今治－松山間、松山－宇和島間など１３区間で発売しています。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2006%2029%2001.pdf、「鉄道ファン」２０２０年６月号　交友社）

阪堺１０月１日値上げ、２３０円に

　阪堺は大阪市南部と堺市北西部において、通勤や通学、観光の足として使われてきました。ところが長期的に利用者が減少傾向にあり、抜本的な解決策となるはずであった東西鉄軌道が選挙で否定され、どうにも行かなくなりました。ただ、東西鉄軌道を否定して堺市長（当時）になった竹山氏も路面電車の廃止には追い込みたくなかったのでしょうか、２０１０年度から１０年間で５０億円の支援をすることとなりました。

　支援により大阪市内と堺市内をまたがった場合の運賃の値下げ、低床車の導入、ＩＣカードの導入、石津北の新設などの施策を行い、低迷していた利用者は増加に転じました。２００９年度７２２万人だった輸送人員は、２０１８年度には８２０万人に増えました。しかしその支援も９月で終わってしまいます。そして今後もサービスの改善に取り組まないといけません。浜寺駅前の移設もこれに含まれます。ところが、今の２１０円の運賃のままでは、やっていけません。

　そこで阪堺は値上げをすることにしました。消費税率の変更によるものを除いては、１９９５年以来の値上げとなります。値上げ日は１０月１日、新しい上限運賃は２５０円です。この数字は財政支援なしで黒字にするための金額ですが、これだと値上げ幅が大きいので、実際には２３０円とします。全線均一はこれまで通りです。

　また定期券は、通勤、通学ともに距離によって値段が変動するものでしたが、１０月１日からこちらも均一になり、通勤定期は大人１か月９６６０円、通学定期は大人１か月５５００円になります。９キロ以上乗車する場合はむしろ値下げになります。乗車する距離に関係なく値段は同じなので、事実上の全線定期になります。
（参考：南海ホームページ　www.nankai.co.jp/library/groupinfo/news/pdf/200630.pdf、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/west/news/200630/wst2006300035-n1.html）

南海は「ラピート」でポイントアップキャンペーン

　南海の空港アクセス特急「ラピート」は、日中の便（休日は夕方以降の便も含めて）が運休していますが、その残った朝の便でポイントアップキャンペーンを行います。

　７月の平日の朝、「ラピート」（難波６：００～８：００発の５本、関西空港６：５２～９：０３発の５本のみが該当します）にチケットレスサービスで乗車すれば、通常３％しかつかないポイントが５０％もつきます。「ラピート」の特急料金は５２０円なので、２６０ポイントもつくのです。また、７月１日３：００以降の新規入会者には、これとは別に２００ポイントがつきます。

　岸和田や泉佐野から通勤する人にとってはありがたいキャンペーンですが、朝のラッシュ時には「サザン」も走ります。こちらはキャンペーンの対象外なので、注意が必要です。
（参考：南海ホームページ　www.nankai.co.jp/traffic/info/pointup_2020.html）

三陸鉄道で２枚半額の切符

　地元（岩手県在住）限定のため、あまり使うことのできる人はいませんが、紹介します。

　三陸鉄道は６月２５日から８月３１日の間、２回綴りの回数券、「三鉄ぶらり　半額２枚きっぷ」を発売します。片道１０１０円以上の区間の切符が２枚セットになっていて、１枚の値段で２枚入っています。利用開始日から２日間有効で、途中下車もできます。２日で片道乗っても良いですし、１人で往復しても構いません。

　発売駅は盛、釜石、宮古、久慈など１３駅で、乗車日を指定することにより事前に購入することもできます。
（参考：三陸鉄道ホームページ　https://www.sanrikutetsudou.com/?p=15120）

ＪＲ四国とＪＲ九州で乗り放題の切符を発売

　新型コロナウイルスにより、鉄道の利用者は大幅に減っています。そこでＪＲ四国とＪＲ九州は乗り放題の切符を発売します。

　ＪＲ四国は休日を１日以上含む連続した３日間利用可能な「四国満喫きっぷスペシャル」を７月１日から発売しています。発売期間は７月１日から９月２７日まで、利用期間は７月１日から９月２９日まで（ただし、休日を１日以上含むことが必要となります）です。値段はＪＲ四国の「みどりの窓口」等で買う場合が８０００円（以前にも同様の切符を発売したことがありますが、５０００円も安くなっています）、ＷＥＢで購入する場合が８５００円です。レンタカーとセットにしたプランもあり、それは１０５００円です。「みどりの窓口」で買うほうが安いのですが、これはアンケートに協力することを条件としています。また、ＷＥＢで購入する場合は出発の６日前までです。そして、子供は一律３０００円です（大人と同一行程の場合のみ発売します）。

　「四国満喫きっぷスペシャル」は児島－宇多津間を含むＪＲ四国全線と土佐くろしお鉄道全線の特急を含む普通車自由席に乗り降り自由です。阿佐海岸鉄道全線とＪＲ四国の路線バスにも乗り降りできます。最終日に０時を過ぎた場合は列車に乗っている限り、有効です。

　ＪＲ九州で発売されるのは、「みんなの九州きっぷ」です。ＪＲ九州全線あるいは北部九州エリア（豊肥線、三角線以北）の九州新幹線、特急に２日間乗り放題です（ＪＲ西日本の山陽新幹線、博多南線には乗車できません）。どちらも普通車指定席には６回乗ることができ、新幹線や特急の自由席は乗り放題です。発売期間は７月１日から９月２３日まで（利用開始日の３日前まで発売）、利用期間は７月１１日から９月２７日までの休日です。

　値段は全九州版が大人１００００円、子供２０００円、北部九州版が大人５０００円、子供１０００円です。大人は１人で利用できますが、子供１人だけでの利用はできません。「みどりの窓口」では発売せず、ＪＲ九州インターネット列車予約あるいはＪＲ西日本の「ｅ５４８９」で購入することになります。旅行会社では宿泊旅行商品とセットで発売します。

　また、男性は６０歳以上、女性は５０歳以上なら、「ハロー！自由時間クラブ」に入ることができます。この会員なら、７月１１日から９月３０日の間、曜日に関係なく利用することができます。発売は７月１日から９月２６日まで（利用開始日の３日前まで発売）で、その他の条件は「みんなの九州きっぷ」と同じです。

　ともかく、ＪＲ四国のもＪＲ九州のも魅力的な内容です。買って乗ってみたくなります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2006%2029%2001.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/06/29/200629minnnanokyushukippu.pdf）

京成、全線が１日１０００円乗り放題の切符販売＆「スカイライナー」が５００円に

　京成は７月１日から、京成線が全線乗り放題の「京成沿線おでかけきっぷ～いい日、おでかけ～」を１００００枚限定で発売しています。京成が全線乗り放題の１日乗車券を発売するのは、２０００年の「京成線１日乗車券（ＫＥＩＳＥＩ　１ＤＡＹ　ＰＡＳＳＰＯＲＴ）」以来ですから、２０年ぶりです。

　今回発売する「京成沿線おでかけきっぷ～いい日、おでかけ～」は１枚３０００円。「青春１８きっぷ」みたいに、３日分の１日乗車券がセットになっています。個人で３日乗ってもよいですし、３人のグループで１日乗ってもよいです。

　「京成沿線おでかけきっぷ～いい日、おでかけ～」の発売期間は７月１日から８月３１日まで、完売次第、終了します。１枚３０００円（「青春１８きっぷ」と同じように、子供も同額）で、１００００枚発売します。北総線を除く京成線全駅で発売しますが、一部の駅では始発から２２：００までの発売となります。有効区間は京成線の全駅ですが、北総線区間（京成高砂－印旛日本医大）での乗り降りはできません。成田スカイアクセス線を通る場合は、（１）北総線区間を除く京成線各駅と、成田湯川、空港第２ビル、成田空港の相互間　（２）印旛日本医大－成田空港の各駅相互間　のいずれかの利用に限られます。利用期間は７月１日から８月３１日まで。１人で利用する場合、利用日は３日間連続していなくても構いません。また、「京成沿線おでかけきっぷ～いい日、おでかけ～」は自動改札機を通ることができませんので、有人改札を使うことになります。そのほか、利用当日に「京成沿線おでかけきっぷ～いい日、おでかけ」を呈示すると優待を受けることができる店舗や施設がありますので、沿線で遊ぶこともできます。

　話は変わりまして、「スカイライナー」について。京成は７月１日から８月３１日までの間、「夏旅応援！ライナーでＧＯ！キャンペーン！！」として、通常１２５０円の「スカイライナー」が５００円となります（運賃は別途必要です）。通常１２５０円（子供６３０円）の京成上野・日暮里－空港第２ビル・成田空港間が大人、子供とも５００円に、通常１０００円（子供５００円）の青砥－空港第２ビル・成田空港間が大人、子供とも５００円になります。乗車券がセットになっているものは特急券部分のみが割引になります。

　ただ、割引になるには条件があります。成田空港行きは成田空港出発日もしくはその前日に、成田空港発は成田空港到着日もしくはその翌日に乗車する場合のみです。航空便の利用日が確認できる搭乗券の半券等を呈示して購入する必要があります。購入できるのは京成上野、日暮里、空港第２ビル、成田空港のみで、青砥から乗るときはホーム係員から購入します。いずれも券売機やインターネットでは買うことができず、現金オンリーです。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200622_182318383105.pdf、https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/tickets/natsutabi.php）

ＪＲ４社の株式持ち合いが増加

　ＪＲグループの中で上場しているのは４社。ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ九州です。ところで、このＪＲの４社、互いの株式を持ち合う動きを強めています。２０２０年３月期には互いの株式を追加取得し、１年前に比べて１．８～３．６倍に増やしました。２０２０年３月時点の発行済み株式数に占める割合は概ね０．２～０．５％程度ですが、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本の３社はＪＲ九州の株式を１．２５～１．３２％保有しています。

　ＪＲ４社は、株式を持ち合う理由として、災害への対応や技術開発についての情報交換、ＭａａＳ（鉄道やほかの交通機関を組み合わせて効率的な移動を目指す動き）への対応のためとしています。ＪＲ九州の株がアメリカの投資ファンドに買われているので、その対応との見方もあるようです。半分近くがこのような短期的な利益しか考えない（会社がどうなっても構わない）投資ファンドに買われているのです。

　ＪＲが株式を持ち合うことについて批判する人もいますが、あまりにも単純な見方と言えます。そもそもＪＲはグループとして捉えるもので、バラバラに独立しているような存在ではありません。分割民営化したとはいえ、各社が連携して鉄道サービスに当たらなければならないのです。ホールディングスみたいな持ち株会社の下にＪＲ各社がぶら下がる形態をとってもおかしくはなかったのです。投資ファンドが株を買うということはその会社に魅力があるということなので喜ばしいことと言えますが、会社も利用者も得して初めて株主も得する権利があるのです。会計のテクニックを駆使し、会社の財産を食ってまで株主に利益を与える必要はないのです。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60810150V20C20A6TJ1000/、ニュースイッチホームページ　https://newswitch.jp/p/22761、Ｎｅｔ　ＩＢ　Ｎｅｗｓ　https://www.data-max.co.jp/article/32625）

「らくラクはりま」、７月６日から全車指定席に

　通勤時間帯の決められた特急に、たったの３００円で乗ることができる「期間限定　定期券併用チケットレス特急券」。当初６月３０日までであった利用期間が延長され、７月３１日までとなりました。対象列車は７月から若干減り上下合わせて２１本となりましたが、値段は３００円のまま変わりません。

　そして、「らくラクはりま」については、チケットレスサービスの利用が好調であることから、７月６日から全車指定席となりました。「らくラクはりま」が全車指定席になるほど好調とは意外ですが、特急料金が３００円になったことで、連日完売だったようです。

　またこれまで、定員の５割程度しか指定券を売らなかったのですが、６月でその取り扱いは終了しました。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200625_01_ticketless.pdf、神戸新聞ＮＥＸＴ　https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202007/0013479038.shtml）