観光列車にもなるＨ１００形がデビュー

　ＪＲ北海道のローカル線で使われる、Ｈ１００形。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/220914_KO_H100.pdf）

山口線湯田温泉－山口間に新駅

　山口市議会の一般質問で明らかになったことですが、山口市は、山口線湯田温泉－山口間に新駅を設置することを検討しています。

　新駅の設置が考えられているのは、中園町の周辺。市有地を使って駅をつくるようです。駅から少々離れたところですが、済生会山口総合病院や中央公園があります。湯田温泉と山口は約２．３キロ離れているので、この間に駅をつくることにより、車に頼らずとも行くことができるようにします。

　山口線は大半の区間が輸送密度１０００人未満で、見直し対象になっていますが、新山口－宮野間の輸送密度は大きく、２０１９年度で６０９１人もいます。ＳＬや特急だけでこれだけの需要は集まりません。地道に普通列車に乗る人を集めていたら、これだけの数字になったのです。新山口－宮野間に関しては、今後も鉄道が求められる区間なので、新駅の設置などでさらに磨きをかけるのは望ましいことです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/3602a04232f3ae0e98099747518d35d9adb3f446、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_08.pdf）

函館や旭川でも「Ｋｉｔａｃａ」

　札幌近郊でしか使えなかったＪＲ北海道のＩＣカード「Ｋｉｔａｃａ」ですが、利用できるエリアが拡大されることになりました。

　２０２４年春に拡大されるのは、函館エリアと旭川エリアの合わせて２０駅。函館エリアは函館線函館－新函館北斗間の６駅です。これまで北海道に新幹線で来ても、新函館北斗から先の在来線では交通系ＩＣカードは使えませんでした。北海道新幹線開業時からの課題が解決されることになります。函館線函館－新函館北斗間も北海道新幹線全線開業によりＪＲから分離されますが、この区間は第三セクターとしては残るようなので、数年で無駄になるということはありません。

　旭川エリアも函館線です。峰延－旭川間の１４駅です。峰延は岩見沢の隣の駅なので、札幌近郊の現行のエリアとつながり、札幌－旭川間も「Ｋｉｔａｃａ」で乗ることができるのです。普通列車よりも特急のほうが多い区間ですが、短距離の移動や特急が走っていないときの隙間の移動では使えるでしょう。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/220914_KO_Kitaca.pdf）

神戸空港に国際線乗り入れか？

　関西には関空、伊丹、神戸の３つの空港があります。歴史的経緯もあり、このうち国際線が飛ぶのは関空のみです。ところが、２０３０年ごろに、神戸からの国際線ができるのです（それより前の２０２５年の万博時には、神戸に国際チャーター便が飛びます）。１日最大４０便飛ぶようです。

　どういうことでしょうか？　関西の３空港を運営する関西エアポートによれば、東南アジア等からのインバウンド需要によって、２０２５年度の関空の発着回数は２０１９年度に比べて約２割増の２４．３万回、２０３０年度は２０１９年度に比べて約５割増の２９．７万回に増えると試算しています。将来的には関空だけでは賄えなくなるとして、神戸に国際線を乗り入れさせることにしたのです。当然ながらそれまでに神戸に出入国管理や検疫、税関などの施設を設けます。

　先ほども書きましたように、関西の３空港は関西エアポート１社が運営しています。極端な話、どこの空港で稼いでも良く、キャパに余裕のある神戸で対応することにしたのでしょう。ただ、関係者の目論見通り、需要は増えるのでしょうか？　元々は関空に第３ターミナルをつくって需要をさばく予定でした。それを止めたのに、神戸に回さざるを得ないほど、利用者が増えるのでしょうか？
（参考：ニュースイッチホームページ　https://newswitch.jp/p/33915、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20220920/2020019654.html）

八木新宮線に「観光特急やまかぜ」

　日本一長い路線バスとして知られる、奈良交通の八木新宮線。１０月１日にダイヤ改正を行い、休日のみ特急便が誕生します。「観光特急やまかぜ」です。

　「観光特急やまかぜ」は新宮駅行きの２番目の便（大和八木駅（南）１１：３８発）、大和八木駅行きの３番目の便（新宮駅１０：１８発）を速達化するかたちで走ります。「観光特急やまかぜ」は休日のみ走るので、平日は従来のままです。車両も専用のものを使わず、今まで通りです。

　「観光特急やまかぜ」は五条駅－ホテル昴間の停車駅をかなり絞って走ります。五条駅－ホテル昴間で停まる停留所は、星のくに、上野地、十津川村役場、十津川温泉のみです。それ以外の７７か所のバス停を通過するのです。ただ、「観光特急やまかぜ」もほかのバス同様、一部の停留所での休憩は引き続き行います。

　速達化は、停留所の大幅削減のほか、バイパス道路を通ることによってもたらされます。八木新宮線は国道１６８号線を走ります。ただ、このような山奥でもバイパスの建設は進んでいて、「観光特急やまかぜ」は十津川道路など複数のバイパス道路を通ります。このようにバイパスを通ることにより、走行キロは従来の１６６．８キロから１６３．２キロに短縮されます。所要時間も新宮駅行きの場合、６時間４６分から６時間１１分に短縮されます。
（参考：奈良交通ホームページ　https://www.narakotsu.co.jp/rosen/yagi-shingu/pdf/yamakaze-debut.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/121940）

関空－高野山間リムジンバス、２０２２年も泉佐野駅前に停車

　関空と高野山とを結ぶ関西空港交通のリムジンバスについては以前にも記事にしましたが、どうやら細々と季節運行を続けていたようです。

　そして２０２２年も季節運行を行います。走るのは１０月１日から１２月１１日まで、２０２１年は１１月３０日まででしたが、２０２２年は１２月１１日までと遅くなっています。

　そして２０２２年も２０２１年に引き続き、泉佐野駅前に停車します。ダイヤは関西空港発が第２ターミナル９：４７発、関西空港１０：００発、泉佐野駅前１０：２０発、大門南駐車場１２：０１着、高野山（奥の院前）１２：０９着、高野山発が高野山（奥の院前）１５：４５発、泉佐野駅前１７：３２着、関西空港１７：５２着、第２ターミナル１８：０３着です。高野山に行くには遠回りになる泉南地域から直行できるのです。運賃は大人２０００円、子供１０００円ですが、ウイラーのサイトから予約すると、大人１８００円、子供９００円になります。
（参考：関西空港交通ホームページ　https://www.kate.co.jp/info/detail/207）

高速バスで直接かずら橋へ

　四国交通は１０月８日から、高速バス神戸線（新神戸－阿波池田・井川間）のダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正では、大歩危峡、かずら橋夢舞台（祖谷）への直通便を設定します。休日に限り、下り１便と上り３便はかずら橋夢舞台発着となります（平日は阿波池田バスターミナル発着です）。下り１便、上り３便は平日、休日ともに井川は通らなくなります。神戸三宮－大歩危峡間の片道運賃は４９００円、神戸三宮－かずら橋夢舞台間の片道運賃は５５００円です。

　また、一部の便はアオアヲナルトリゾート、大塚国際美術館に停まります。下りは乗車専用、上りは降車専用なので、神戸方面からは使えません。アオアヲナルトリゾートに停まるのは下り１便、上り１便（大塚国際美術館休館日は通過）、上り３便です。大塚国際美術館は上り１便のみ停まります（こちらも大塚国際美術館休館日は通過）。アオアヲナルトリゾート、大塚国際美術館－阿波池田バスターミナル間の片道運賃は２０００円です。

　なお、下り３便と上り２便は引き続き、新型コロナウイルスによる運休を継続します。
（参考：四国交通ホームページ　https://yonkoh.co.jp/wp/wp-content/uploads/2022/09/grela1008-3.pdf）

「いまざとライナー」、阪和線長居駅前に停留所設置

　２０１９年４月から社会実験というかたちで走らせている、ＢＲＴの「いまざとライナー」。１０月１日からルートの一部変更を行います。

　変わるのは、長居ルート。地下鉄長居（北行）とＪＲ長居駅前に停留所を設置するのです。地下鉄だけでなく、ＪＲにも乗り換えしやすくなります。これに伴い、地下鉄長居（西行）、長居西二丁目（西行、東行）は通らなくなりますが、大阪シティバスの停留所としてはそのまま存続します。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20220913_brt_jrnagai.php?_ga=2.207353299.1315350175.1663149721-1810213737.1663149721&_gl=1*y0bl2g*_ga*MTgxMDIxMzczNy4xNjYzMTQ5NzIx*_ga_LT5TV95QB9*MTY2MzE0OTcyMS4xLjAuMTY2MzE0OTcyMS42MC4wLjA.）

秩父鉄道、ふかや花園プレミアム・アウトレット開業に伴いダイヤ改正

　秩父鉄道は１０月１日にダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正は、１０月２０日にふかや花園の駅前にふかや花園プレミアム・アウトレットが開業することに伴うもの。ふかや花園は４年前に開業しましたが、ようやく本領を発揮するときがやってきたのです。

　改正事項について説明します。まず、急行がふかや花園に新規停車します。プレミアム・アウトレットができるふかや花園のために、熊谷－寄居間で大幅な増発をします。平日は現行６０本（上下合計、以下同じ）のところ９２本に、休日は現行５８本のところ９４本に増えます。さらに、ふかや花園プレミアム・アウトレットのオープンやバーゲン等の繁忙期には、臨時列車を走らせます。長瀞への観光地輸送のため、羽生・熊谷－長瀞間に折り返し列車を走らせます。ただ、急行は減る傾向にあります。これまでは４往復ありましたが、平日は２往復、休日は１往復に減ります。区間も熊谷－影森間に短縮されます。

　ＳＬ「パレオエクスプレス」もふかや花園に停まります。代わりにＳＬは武川を通過します。また、ふかや花園プレミアム・アウトレットが開業してすぐの１０月２２日、２３日、２９日、３０日、１１月３～６日の８日間は、下りは寄居始発で走ります（上りは通常通り、熊谷行きです）。この８日間はふかや花園プレミアム・アウトレットの開業を記念して、下りは全車指定席ですが、指定席料金は不要となります（指定席の予約だけは必要になります）。乗車券のみで乗車できるのです。
（参考：秩父鉄道ホームページ　https://www.chichibu-railway.co.jp/assets/newsrelease/20220913_kaisei.pdf、https://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/20220913-1/）

５年半以上の間、記事を書き続けてきた

　このｂｌｏｇをどれだけの間、毎日書き続けているのか気になって、調べてみました。

　その結果、２０１７年３月１８日から、一日も欠かさずに書き続けていることが分かりました。

　今後もできるだけ継続していきたいと思っています。