ＪＲ西日本が銀行業に参入

　明治のころならともかく、鉄道だけでは儲かりません。いろいろな関連事業を手広く行うことで、利益を上げています。

　そんな中、ＪＲ西日本が銀行業に乗り出すことになりました。新しく銀行をつくるのではなく、りそなホールディングス傘下にある、関西みらい銀行（本店大阪市、りそなホールディングスが１００％の株を所有）の株を２０％譲り受けます。ＪＲ西日本が関西みらい銀行の株を２０％持つことになりますので、持分法適用会社となり、関西みらい銀行の損益も一部はＪＲ西日本の決算に取り込むことになります。

　自社グループに金融機関が入ることにより、毎日発生するお金のやり取りも自社の銀行を通して行うことができます。「ＷＥＳＴＥＲ」の会員向けには何らかのサービスができることでしょう。それぞれ単体ではできなかったことができるようになるのです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASV4X21XBV4XPLFA005M.html）

ＪＲ東日本、輸送密度の計算方法を見直し

　鉄道の利用状況は、切符の発売状況から算出されます。駅の窓口だけでなく、インターネットで買った分も反映されます。

　しかし、「えきねっと」で購入した切符を乗車変更したり払い戻ししたりしても、利用状況に反映されていませんでした（売上に反映されています）。かつては無視できるレベルの数字だったかもしれませんが、最近はインターネットでの購入が増え（２０２１年度からはクレジットカードを使用するときは予約と同時に決済しなければならないようになりました）、それによるキャンセルも無視できない値となっています。実際の数字とは合わなくなっているのです。

　そこでＪＲ東日本は２０２６年度から計算方法を改め、「えきねっと」で購入した乗車券や新幹線自由席特急券を乗車変更したり払い戻ししたりした場合でも、旅客輸送量に反映させることにしました（新幹線の指定席特急券、在来線の指定席特急券、在来線の自由席特急券は従来から反映させています）。これにより、より実態に即した利用状況になります。２０２６年度計画・実績公表時から見直しを行い、２０２５年度については計算に時間がかかるため、いったん従来の計算方法で発表し、２０２６年度第１四半期決算公表時を目途に、見直し後の実績を公表する予定です。

　これによって、何が変わるのでしょうか？　旅客輸送量については、全体の旅客輸送量のほか、定期外の輸送量は新幹線も在来線も変わります。鉄道運輸収入については、全体の数字は変わりませんが、定期外のうち、各路線ごとの内訳が変わります（定期外収入の合計は変わりません）。「えきねっと」で買う人が多い、新幹線や新幹線に並行する路線で特に影響するようです。旅客輸送量については、どの路線も減少幅はともかく、減ることは確実です。鉄道運輸収入については、パイの切り分けかたが変わるのですから、逆に収入が増えるところもあります。ＪＲ東日本によれば、新幹線や関東圏以外の在来線が減り、関東圏の在来線はむしろ増えるようです。

　そして、多くの人が興味を持つであろう各駅の乗車人員、路線別の輸送状況（輸送密度も含まれます）、利用の少ない線区の経営情報については、２０２５年度の実績公表時から見直し後の計算方法を適用します。ただこれだと従来の数字との比較ができないので、２０２４年度の数字も見直し後のものを参考として公表します。その計算には時間がかかるので、２０２５年度の実績の公表は２０２６年度内に行うことを目標としています。ローカル線の輸送密度については、今までかさ上げされていた分が減り、より実態に合った、かつ厳しいものになります。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2026/20260427_ho01.pdf）

Ｅ６５３系が５８３系風の塗装に

　「山形庄内夏の観光キャンペーン」は、「自然風土・精神文化・食が織りなす　山形庄内　癒しの旅」をテーマに、７月１日から９月３０日の間、山形県の庄内エリア（鶴岡市、酒田市など）で行われます。

　これに合わせてＪＲ東日本は、普段庄内地方を走っているＥ６５３系のうち１編成を塗り替えます。その塗装とは、特急用寝台列車の５８３系をイメージさせるもの。クリームと青の組み合わせです。７月１８日の「いなほ３号」（新潟１０：５０発、酒田行き）から運行を始める予定です。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20260427-4393164/）

「ニューレッドアロー」をリニューアルして観光特急に

　池袋線の特急は「Ｌａｖｉｅｗ」に置き換えられ、１００００系「ニューレッドアロー」が残るのは新宿線のみ。「小江戸」として走っています。

　しかし、この「小江戸」も２０２７年春には「トキイロ」に置き換えられます。そうなると「ニューレッドアロー」の出番はなくなると思われていましたが、どうやら１編成（最後につくられた１０１１２編成、ＶＶＶＦインバータ制御）だけはリニューアルされ、西武新宿と本川越を結ぶ新たな観光特急として生まれ変わります。

　２０２８年度から運行を始める新たな観光特急は、半個室やソファ席があります。また、バーカウンターがあり、軽食やドリンクを提供します。そして、この観光特急のデザインは、タイムボカンシリーズや「機動戦士ガンダム」などのメカニックデザインを行った、大河原邦男氏です。鉄道車両は初めての仕事です。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20260421_10000renewal.pdf）

ＪＲの割引切符廃止で名鉄の券売機混雑

　このところ、休日の午前中、豊橋の名鉄切符売り場が混んでいるようです。券売機も窓口も混んでいるようです。特に、豊橋鉄道渥美線の列車が新豊橋に着いたときは混雑が増すようです。

　列に並んで何を買うのでしょうか？　どうやら人気なのは、名鉄名古屋や金山に行くときに使えるお得な回数券、「なごや特割２土休日」のようです。通常片道１２７０円の豊橋－金山・名鉄名古屋間ですが、休日に限り２枚つづりの回数券を売っていて、１５６０円です。１枚あたりにするとたったの７８０円です。平日は「なごや特割２土休日」は使えませんが、代わりに２枚１７８０円の「なごや特割２平日」が使えます。１枚あたりにすると８９０円です。なお、「なごや特割２平日」は休日でも使えます。この切符は２００５年から売っているお得な切符ですが、この春、ライバルに大きな動きがあったのです。

　それは、ライバルのＪＲ東海がお得な切符の発売を止めたこと。３月末で「ＪＲ名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ」等が廃止されたのです。代替商品として新幹線に安く乗ることができる「ＥＸ早特１」が売られていますが、新幹線なので速さはともかく、値段も名鉄に比べると高いので、商品の性格は異なります。

　ＪＲに比べて名鉄が壊滅的に遅い名古屋－岐阜間とは違って、豊橋－名古屋間はＪＲの在来線と速さでも競争できます。３月のダイヤ改正では休日午前中の豊橋発名鉄岐阜行き特急５本を２両増結し、８両編成にしました。いずれはライバルがいなくなった名鉄が値上げすることも予想されますが、ある程度コンスタントに使うのなら事前に買っておくか、当日少し早めに駅に行くしかないでしょう。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/534dce641c12c1feee5d15c01203bcd548a401ae）

「ユニバーサルサービス料金」でどの路線も維持して良いわけではない

　電話料金には「ユニバーサルサービス料金」が課されます。国内全てで電話が使えるように、全ての利用者に課されます。これと同じ理屈で、鉄道の利用者に「ユニバーサルサービス料金」を課すという話が出ています。国交省の中につくられた検討会でそういう話が出ているのです。

　まず鉄道を巡る現状から見ていきましょう。ローカル鉄道は人口減少のために利用者が減少し、それなのに道路は整備され、まちづくりも車があることを前提にしています。まだそれだけなら現状維持で何とかなるかもしれませんが、自然災害で線路に被害が出たら、廃止の話が急浮上します。ただそういうときでも地元自治体は廃止に反対します。大してお金も出さないのに。当てにしているのは新幹線や大都市圏の通勤鉄道といった黒字路線の利益で、それで補填するのが当然だとしています。

　国交省の検討会でもそのような現状認識はしているようで、全ての鉄道を残すことは現実的ではなく、必要なところに積極的な投資を行い、そうでないところは輸送密度等の客観的な基準で切り分ける必要があるとしています。地域住民以外にも鉄道の便益があるのなら、そこについては国がそれなりの負担をすべきだとしています。黒字路線の利益でカバーするという内部補助については、比較的利用の多い路線のサービスの向上については是認しています。鉄道事業者も全ての内部補助を認めないわけではありません。誰も乗らない路線の赤字の穴埋めのような、過度なものを問題としているのみです。

　国も地方自治体も鉄道事業者も自らの負担を嫌い、負担を押しつけ合っています。そんな中で出てきたアイデアが「ユニバーサルサービス料金」です。電話料金のように利用者のみに払わせるのか、あるいは森林環境税のように全員に定額の負担をさせるのかはともかく、ローカル線とは縁もゆかりもない人も負担しないといけないのです。試算はいろいろありますが、バリアフリーのときのように、運賃に１０円を上乗せすればローカル鉄道（ＪＲ、私鉄、第三セクターを問わず輸送密度が２０００人未満のもの）の赤字を埋めることができるとも言われています。

　計算上はそれで良いかもしれません。しかし大切なのは、縁もゆかりもない人がお金を払ってでも維持すべき鉄道なのか、ということです。鉄道が得意とする高速輸送や大量輸送がないところまで維持する必要はありません。特急や貨物列車が走らない路線まで、国の幹線ネットワークを構成するとして維持する必要はありません。かつてはローカル線でも貨物輸送をやっていましたが、今の貨物列車はごく一部の条件の整った路線しか走ることができません。山陰線レベルで何とか、というところです。ただこれもＤＤ５１があったからできたことで、ＤＦ２００が対応できるかどうかはわかりません。国の幹線ネットワークとして維持すべき路線は、特急と貨物だけを維持します。国の幹線ネットワークからは外れていますが、それなりの通勤、通学輸送が見込めるところは、第三セクターにしてでも鉄道を維持します。どちらもないところは、地元が全てのお金を出さない限り、残念ながら廃止になるのを容認します。こういう仕分けで良いのではないでしょうか？
（参考：ＤＩＡＭＯＮＤ　ｏｎｌｉｎｅ　https://diamond.jp/articles/-/388326）

この３０年間で鉄道はむしろ延びている

　鉄道の廃止の話はよく聞きますが、実際のところ、廃止された鉄道と新たに開通した鉄道とでは、どちらが長いのでしょうか？

　１９９６年度から２０２５年度までの３０年間で廃止されたのは合計で１３６６キロです。全国の鉄道網は約２．７万キロなので、５％ほどが廃止されたのです。地域別に見ると、北海道が約１／３の４９７キロを占めています。廃止になった鉄道を年代別に分けると、１９９６～２００５年度が３８７キロ、２００６～２０１５年度が４４５キロ、２０１６～２０２５年度が５３４キロです。ＪＲと私鉄の別では、ＪＲが６８０キロ、私鉄が６８６キロです。

　これに対して、同じ１９９６年度から２０２５年度までの間に新たに開業した鉄道は１９１３キロ、廃止された鉄道よりも５４６キロも長いのです。新しく開業した鉄道のうち、新幹線が１１５６キロを占めています。

　鉄道の廃止は悲しいことですが、大半はすでに使命を失ったものであり、残念ながら仕方のないこととも言えます。全ての鉄道を維持しなければならないわけではないのです。これに対して新しくできたのは新幹線のほか、大都市近郊の鉄道が主体でしょう。車が行き渡り、道路が整備された今になっても鉄道をつくる価値があると判断されているのです。

　バスどころかジャンボタクシーでも間に合う鉄道を無理に維持するのではなく、社会的に価値のあるものには国や地方自治体も積極的に投資することによって、トータルとして鉄道が発展すれば、それで良いのではないでしょうか？
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/1d471aa6530a3b8b2471afede0e733eff9c47bc2、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20260406-GV5KTMJ4JFIOHKOK7NY2LR5TN4/）

南大阪線に「すわれ～る」

　話題となる特急用車両はコンスタントにつくられるものの、一般車両はなかなかつくらなかった近鉄。ようやく重い腰を上げて、新型一般車両をつくることにしました。新型一般車両は南大阪線等にも入ります。６Ａ系と言い、２０２６年度に４両編成３本、２０２７年度に４両編成２本が投入されます。２００２年の６８２０系以来、２４年ぶりの新車です。

　６Ａ系は、南大阪線、吉野線、長野線、御所線に入ります。５月１９日から運行を開始します。８Ａ系と同じく赤と白のツートンカラーで、ベビーカー・大型荷物対応スペースの「やさしば」、ロングシートとクロスシートを切り替え可能なＬ／Ｃシート（南大阪線系統でＬ／Ｃカーを導入するのは初めてです）、夏期や冬期の車内保温のため乗客が個別に扉を開閉することができるスイッチ（６Ａ系だけで走るときのみ使えます）、バリアフリー対応の多目的トイレを備えています。

　そして近鉄は６月１日から、この６Ａ系を使って、一般車両での有料座席指定サービスを始めます。「すわれ～る」と言います。平日夕方ラッシュ時の１８：５０に大阪阿部野橋を出る吉野行き急行（６両編成、ただし後ろ２両は橿原神宮前まで）の先頭１両を使って、有料着席サービスを使います。近鉄なら特急がたくさん走っていて、有料座席指定サービスも特急を使って行うものと思っていたので、意外な話です。近距離の人にも特急に乗ってもらいたかったら、古市に停まる時間帯を拡大すれば良いだけですから。

　「すわれ～る」は車端部のロングシートを除いて、クロスシート状態にして運行します。３６席あります。座席が確保できるのは大阪阿部野橋から古市までですが、古市から先もそのまま座っていくことができます。「すわれ～る」の値段は３００円ですが、６月３０日まではオープニングキャンペーンとして２００円です。

　「すわれ～る」に座ることができる「すわれ～る券」は乗車当日の５：３０から発売します（６月１日は１０：００から）。スマホからの「すわれ～る」予約サイトのみの発売で、駅では発売しません。対象列車が１本しかないので、スマホからの予約だけにしたのでしょう。支払いはクレジットカードかＰａｙＰａｙで行います。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/3007664f7a484711b483e49e4a5c5763/20260420rw_v2.pdf、https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/45f8acb192d94f8bbb0d72b4497765ab/20260420rw2.pdf）

ＪＲ九州で無線式列車制御システム

　列車を安全に走らせるために必要な設備は、数が多く、しかも複雑な構成になっています。これでは、少子高齢化や人口減少が進む中で交通ネットワークを維持することができません。

　そこで、これまで無数のケーブルを使ってやってきた列車制御を、無線に置き換えるという取り組みがいろいろな鉄道会社で行われています。JR九州でも無線式列車制御システムを導入することにしました。これまで検討や実験を行ってきましたが、実用化に向けての評価を終えたため、実際に長崎地区に導入することにしたのです。

　ＪＲ九州での無線式列車制御システムの特徴は、公衆回線ネットワークを使うこと。東京メトロのＣＴＢＣでは専用の無線通信網を使っていますが、ＪＲ九州のは公衆回線を使うため、コストが抑えられるのです（公衆回線を使うことにより、セキュリティ面の問題は出ますが、それについては解決したのでしょうか？）。ＪＲ九州が持っているＧＯＡ２．５の技術も活用します。

　ＪＲ九州での無線式列車制御システムは、２０２８年度に長崎線喜々津－長与－浦上間で導入します。２０３２年度には諫早－市布－長崎間、２０３３年度には大村線ハウステンボスー諫早間に導入します。ハウステンボスから江北方面、佐世保方面は電化されているので、ＹＣ１系だけで統一できるハウテンボス以南に絞ったのでしょう。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2026/04/16/20260415_Introduction_of_a_wireless_train_control_system_using_public_lines.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC152OP0V10C26A4000000/）

松江発出雲市行きの「サンライズエクスプレス」

　８月１日と８月２日は、松江水郷祭湖上花火大会が開催されます。それに合わせてＪＲ西日本は、その花火の観覧に加えて、宿泊場所として「サンライズエクスプレス」を用意したプランを４月１４日から発売しています（５月１１日現在、完売しています）。

　このプラン、「～宍道湖を彩る圧巻の花火と寝台列車の夢の競演～２０２６松江水郷祭ドリーム・サンライズエクスプレス２日間」というタイトルが付けられています。当日（８月１日）は、松江水郷祭湖上花火大会を限定席で約６０分見てから、松江から「サンライズエクスプレス」に乗ります。松江発２２：３０ごろの予定です。「サンライズエクスプレス」は米子で折り返すようですが、米子を含めて途中駅での乗り降りはできず、翌２日８：５２ごろに到着する出雲市まで乗り続けることになります。出雲市に到着したら、解散です。まだ９時前なので、朝から出雲の観光を楽しむことができます。

　値段は座席によって異なりますが、一番安いのは「ノビノビ座席」の上段の１００００円です。一番数が多いのは、７２席ある「シングル」で、１階は２４０００円、２階は２５０００円です。食事はついていませんが、花火観覧のときに使える「やくも」のロゴの入った椅子、島根県立美術館のチケット、松江市内の温泉施設の割引券がついています。「サンライズエクスプレス」にはシャワーもありますが、「シングルデラックス」など、一部の席の利用者しか使うことはできません。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/04/14/items/260414_00_press_suigosai_sunrise.pdf）