北海道ボールパーク新駅は２０２７年度末開業か？

　日本ハムは本拠地を現在の札幌ドームから北広島市の北海道ボールパーク（仮称）に移す予定です。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191211_KO_BP.pdf）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（５）（ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物）

　２０２０年３月開業予定の四国水族館に合わせて、全ての「南風」が宇多津に停車します。本州方面や高知方面からも行きやすくなります。特急「ミッドナイトＥＸＰ高松」の運転時刻を見直し、約３０分繰り上げます。改正後は高松２３：１３発伊予西条０：４３着です。「南風６号」の運転区間を見直し、高知で分割します。高知以西は「あしずり」として走ります。これまで「うずしお」のうち平日２１本、休日２８本の指定席は１６席でしたが、これを２８席に拡大します。休日の「いしづち２３号」も１２席から３６席に拡大します。

　新駅が開業します。北伊予－伊予横田間に南伊予が開業します。上下５３本の普通列車が停車します。実はこの場所、松山の貨物設備を移転してできる松山貨物と同じところなのです。松山貨物にはコンテナ車を最大１３両まで取り扱うことのできるコンテナホームがあり、新しい貨物上屋も設置されます。駅構内でウィングボディタイプのトラックによる持ち込み、取り卸し作業もでき、積替ステーションとしても利用できます。このほかＪＲ四国の普通列車では、高松、徳島、高知近郊を走る列車で休日に運休する８本の列車について毎日運転に変わりますが、利用者の少ない早朝や深夜を中心に２２本を減便、２８本の運転区間を短縮します。

　九州新幹線では、臨時の「みずほ」が定期列車に変わり、運行間隔を調整することによって、熊本では約２０分間隔、鹿児島中央では約３０分間隔で発車するようになります。肥薩線の「かわせみやませみ１号」、「かわせみやませみ２号」の運転日を見直し、毎日運転でなくなります。臨時列車になるのです。

　博多近郊の普通列車では８２１系が追加投入され、平日は西戸崎７：４６発が博多まで直通します（鹿児島線内は快速）。ＢＥＣ８１９系「ＤＥＮＣＨＡ」が直通するのです。大村線等にＹＣ１系ハイブリッド車が入ります。大分近郊の４本の列車が１両編成から２両編成になります。

　ダイヤ改正から少し後の３月２８日のことですが、長崎付近が高架化され、浦上と長崎が高架駅になります。浦上は１面２線、長崎は２面５線の駅となります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2012%2013%2001.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2019/12/13/201912132020harusingatasyaryoudounyuusimasu.pdf、ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/a726f63a2ccec2ff0f1a3121c008eb94.pdf、
日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53346340T11C19A2LA0000/）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（４）（ＪＲ西日本）

　九州新幹線に直通する「みずほ」についてですが、１往復増え、１日８往復になります。「さくら」と合わせて１日２５往復が九州新幹線に直通します（熊本発着の１往復を含みます）。福山と新山口に「みずほ」が新たに停まるようになります。福山には１日２往復が、新山口には１日１往復が停まります。博多南線は朝夕に２本増発します。福山に「さくら５５２号」が追加停車するので、これで全ての「さくら」が福山に停まることになります。徳山も停車する「さくら」が１本増えます。

　関空への特急「はるか」ですが、２７１系の投入により、これまで６両編成がほとんどであったのが全て９両編成になります。自由席は一部を除いて６両もあり、気軽に利用できます。関空の入口の日根野には全ての「くろしお」が停まるようになります。「くろしお」のうち２往復が「パンダくろしお『Ｓｍｉｌｅアドベンチャートレイン』」で毎日運転されます。

　ＵＳＪに新しいエリアが開業するので、そのアクセスとなる桜島線の増発を行います。平日、朝の通勤時間帯に２往復増やします。「大和路快速」が全て８両編成になるため、大阪環状線の全列車が８両編成に統一されます。奈良線の「みやこ路快速」は休日の全列車が６両編成になり、休日には嵯峨野線の一部列車も８両編成になります。反面、ＪＲ宝塚線の昼間の「丹波路快速」、快速が宝塚以遠各駅停車の区間快速になります。各駅停車は宝塚折り返しになります。大和路線は昼間のＪＲ難波－高田間の快速がなくなり、和歌山線内は２２７系での運転となります。紀勢線の御坊－紀伊田辺間の１１３系でのワンマン列車も２２７系に置き換えられます。１１３系の列車は日根野－和歌山間も走っていますが、阪和線は２２７系の走行区間ではありません。日根野－和歌山間は２２３系、２２５系で対応するのでしょうか？　和歌山線（五条－和歌山間）と紀勢線（海南－紀伊田辺間）で「ＩＣＯＣＡ」が使えるようになりますが、特に和歌山線での利用方法は特殊なものがあります。別記事にて紹介したいと思います。

　宇野線では１１時台に岡山－備前西市間に１往復、１２時台と１３時台には岡山－茶屋町間に快速（大元、備前西市、妹尾に停車）を１往復ずつ増発します。反面、伯備線の総社－備中高梁間は日中、３往復減ります。広島地区では休日ダイヤが復活し、休日には広島－岩国間を中心に快速「シティライナー」が走ります。日中に１時間に２本の割合で走ります。快速「シティライナー」は横川に停まる代わりに、宮内串戸を通過します。境線の昼間、２両編成で走る列車が増えます。上下１２本について１両編成から２両編成に増えます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_kaisei.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_fukuoka.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_keihanshin-kaku%20%28NXPowerLite%20Copy%29.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_wakayama.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_01_okayama.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_hiroshima.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_sanin.pdf、
山陽新聞ｄｉｇｉｔａｌ　https://www.sanyonews.jp/article/967415）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（３）（ＪＲ東海）

　ＪＲ東海の最大の話題は、東海道新幹線の全列車がＮ７００Ａタイプに統一され、最高速度が時速２８５キロになること。「『のぞみ』１２本ダイヤ」が始まります。下りは東京発７時台から２０時台、上りは東京着９時台から２２時台が該当し、金曜日の夕方や連休など需要が多い時間帯に、臨時「のぞみ」を増発することができます。名古屋へは金曜日や連休最終日を中心に、東京２２：００発の臨時「のぞみ」を運転します。東海道新幹線だけでなく、山陽新幹線に直通する臨時「のぞみ」も増え、最大６本運転可能な時間帯を増やします。「みずほ」や「さくら」が２本、「ひかり」が１本、「こだま」が１本で合わせて１時間に１０本走らせることができます。

　「のぞみ」の底上げもできます。東京－新大阪間の所要時間を最大７分短縮し、全ての「のぞみ」を２時間半以内で運転します。東京－新大阪間の平均所要時間は４分短縮され、２時間２９分となります。この効果は山陽新幹線まで波及し、広島や博多までの平均所要時間も短縮されます。東京－広島間の定期「のぞみ」の平均所要時間が３時間５７分から３時間５５分に２分短縮され、定期「のぞみ」の約９割が４時間以内で結びます。東京－博多間の定期「のぞみ」の平均所要時間は５時間１分から４時間５９分になり、全ての定期「のぞみ」が５時間以内で走ります。

　「こだま」に関して言えば、朝の通勤時間帯に三島発東京行きの「こだま」を１本増発します。三島６：１７発の「こだま８００号」で、始発の時間が繰り上がります。品川に６時台に着きます。また、「こだま」も全列車がＮ７００Ａタイプに統一され、全席禁煙になるので、「こだま」の７号車を指定席に、１６号車を自由席に変更します。改正後の自由席は１～６号車、１３～１６号車となります。朝夕に運転している普通車全車自由席の「こだま」についてですが、一部を除いて７号車が指定席になります。

　在来線についてですが、東海道線袋井－磐田間に新駅、御厨ができます。休日のみ運転している刈谷５：５０発の大垣行きですが（名古屋からは毎日運転）、平日も運転するようになります。「ひだ１５号」の運転時刻を繰り上げ、名古屋１６：０３発となります。下呂に着くのが１７：５６になり、夕食の時間に間に合います。２０１８年度から営業休止となっていた参宮線の臨時駅、池の浦シーサイドを廃止します。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040172.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_kaisei.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2019/12/14/329796.html）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（２）（ＪＲ東日本）

　東北新幹線では「はやぶさ」が増発されます。東京－新青森間で３往復増発され、仙台行きの１本が新函館北斗行きになります（仙台→新青森が増便されます）。上越新幹線では東京－高崎、越後湯沢間で併結して走っている「Ｍａｘとき」、「Ｍａｘたにがわ」が分離され、それぞれ「とき」と「たにがわ」に分かれて別々に走るものが出ます。「たにがわ」が２本（休日は１本）増えることになります。なお、分離される「とき」、「たにがわ」はともにＥ２系の１０両編成で走ります。

　在来線の最大の話題は「サフィール踊り子」。東京－伊豆急下田間を１日２往復します（休日は東京発伊豆急下田行きのうち１本が、新宿発伊豆急下田行きとなります）。４号車のカフェテリアでは、日本料理店「傳」料理長の長谷川在佑氏が監修したラーメンが提供されます。昔ながらのラーメンだそうです。Ｅ２５７系の「踊り子」は１日２往復運転され、東京－伊豆急下田間（一部池袋－伊豆急下田間）を９両編成で走ります。「富士回遊」は１往復増発され、既存のものと合わせて全便が下吉田にも停まります。「フジサン特急」、「富士山ビュー特急」も全便が下吉田に停まります。「あずさ」の停車駅が見直され、一部は塩山、山梨市、石和温泉にも停まります。２０１９年３月のダイヤ改正で停車列車が大幅に減った富士見や下諏訪に停まる便が増えます。１８：３０発の「はちおうじ」が「おうめ」に変わり、青梅に行きます。「成田エクスプレス」のうち２往復が１２両編成になり、これによって東京－成田空港間は全ての列車が１２両編成での運転となります。詳しいことは分かりませんが、新宿方面発着の列車が増え、横浜方面発着の便が減るようです。

　首都圏に関して言えば、高輪ゲートウェイが開業します。山手線と京浜東北線（快速を含みます）の全列車が停まります。中央線の快速運転が行われていない早朝や深夜は、中央線が御茶ノ水－三鷹間においても各駅に停まっていましたが、総武線にホームドアを設置することになりました。今は中央線も総武線も同じ通勤型車両が走っていますが、中央線にはグリーン車が加わるため、総武線とは編成が異なってしまいます。そこで今回のダイヤ改正で早朝や深夜にも中央線の快速運転を行うこととなりました。快速運転に伴い御茶ノ水－三鷹間の所要時間が約８分短縮されますが、最終の高尾行きの東京発車時刻が５分繰り上がり、０：１５になります。高尾着は現行より１５分早く１：２２着です。１０月２７日から毎日運転している成田空港２３：４５発の快速千葉行きが定期化されます。

　仙台空港アクセス線については、２両編成で運転している７往復を４両編成にします。約７割の列車が４両編成になります。磐越西線にはリクライニングシートの指定席を備えた快速「あいづ」を１日３往復運転します。奇をてらわず、わかりやすい名前で良かったです。座席指定料金は通常期と繁忙期は５３０円、閑散期は３３０円です。この指定席、２０２０年２月下旬から連結されるようですが、２０２０年３月１３日までは運賃のみで乗車できます。東北線黒磯－新白河間では一部の列車がディーゼルカーで走っていますが、これが全てＥ５３１系の５両編成でのワンマン運転となります。常磐線のＪヴィレッジは常設駅になります。佐貫は龍ケ崎市になります。東日本大震災以来運休している富岡－浪江間は２０１９年度末に運転再開を予定していますが、その日はどうやらダイヤ改正と同じ２０２０年３月１４日になるようです。上野－仙台間を直通運転する「ひたち」も同日から運転されると思われます。ＧＶ－Ｅ４００系が４０両に増え、磐越西線会津若松－新津間、米坂線米沢－坂町間でも運転を開始します。信越線、羽越線、磐越西線、米坂線からキハ４０系列が消え、ＧＶ－Ｅ４００系またはキハ１１０系での運転となります。盛岡地区の東北線、山田線で快速の停車駅が増え、北上線の快速１本が各駅停車になります。北越急行の超快速の停車駅が増えます。現行直江津１３：５７発の超快速「スノーラビット」の停車駅が増え、虫川大杉、まつだい、六日町にも停まります。改正後は直江津１３：５３発です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf、ＪＲ東日本八王子支社ホームページ　https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20191213/20191213_info001.pdf、ＪＲ東日本千葉支社ホームページ　https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1912_daikai.pdf、ＪＲ東日本仙台支社ホームページ　http://www.jr-sendai.com/upload-images/2019/12/201912131.pdf、ＪＲ東日本盛岡支社ホームページ　https://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1576221963_1.pdf、ＪＲ東日本新潟支社ホームページ　https://www.jrniigata.co.jp/press/20200314_timetable_revision_niigata%20branch.pdf、富士急ホームページ　https://www.fujikyu-railway.jp/upload/file/pdf/1213/kaisei.pdf、北越急行ホームページ　https://hokuhoku.co.jp/press/20191213.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2020-1/、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/affairs/news/191214/afr1912140005-n1.html）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（１）（ＪＲ北海道）

　１２月１３日、ＪＲ各社から２０２０年３月ダイヤ改正についての発表がありました。少し前の記事にも書きましたが、ダイヤ改正日は２０２０年３月１４日、今から何回かに分けてダイヤ改正の概要を書いていきます。まずはＪＲ北海道から。

　今回大きく変わるのは札幌圏。快速「エアポート」が増発され、毎時５本体制となります。９～１９時台で見ると、札幌発は大体１２分間隔、新千歳空港発は１２分間隔です。札幌５：５０発（手稲５：３０発）の快速「エアポート５０号」が新設され、新千歳空港到着時間が従来より２３分早い、６：２８になります。この「エアポート５０号」は江別５：３４発の普通から乗り換えることができ（白石で乗り換えます）、南千歳では「エアポート５０号」から特急「北斗２号」に乗り換えることもできます。

　快速「エアポート」は途中５～６駅に停まりますが、停車駅を新札幌と南千歳に抑えた、特別快速ができることになりました。朝通勤時間帯に新千歳空港行きが２本（札幌発６時台と８時台に１本ずつ）、夜に札幌行きが２本（新千歳空港発２０時台と２１時台に１本ずつ）走り、所要時間は３３～３５分です。

　函館線（小樽方面、岩見沢方面）では区間快速「いしかりライナー」が廃止されます。一部は普通列車の増発に回されますが、トータルでは減便になります。小樽方面の昼間は快速または区間快速４本、普通４本から快速２本、普通５本の組み合わせになり、岩見沢方面は区間快速２本、普通３本の組み合わせから普通４本になります。その他、札幌近郊において、朝を中心に若干の普通列車の増発がなされます。

　都市間輸送では、「スーパー北斗」、「スーパーおおぞら」、「スーパーとかち」から「スーパー」が消え、それぞれ「北斗」、「おおぞら」、「とかち」になります。白老には「北斗」２４本のうち１９本が停まり（朝や夜を除いて全て停まることになります）、「すずらん」の指定席が１両から２両に増えます。２６１系が２０両投入され、「おおぞら」のうち３往復が２６１系になります。２６１系のグリーン車は一番釧路寄りの１号車になり、３号車の２８３系と位置が異なることになります。

　ローカル輸送では、新型電気式ディーゼルカーのH１００形を長万部－小樽間に投入し（札幌６：０９発然別行きもH１００形です）、２０１系以外のワンマン列車を全て置き換えます。長万部－小樽間では、乗客がボタンを押してドアを開閉することになります（２０１系も含めてです）。駅の廃止は２つです。釧網線の南弟子屈に加えて、根室線の古瀬も廃止になります。古瀬の過去５年間の１日平均乗車人員は２人以下だったようです。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191213_KO_kaisei.pdf、北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/373395）

ＹＣ１系は２０２０年３月１４日にデビュー

　ＪＲ九州は、ディーゼルエンジンで発電し、モーターで走るハイブリッド車両ＹＣ１系をつくっていますが、営業運転の開始日及び場所が明らかになりました。

　営業運転開始日はダイヤ改正日の２０２０年３月１４日、長崎－佐世保間（大村線など）で走ります。快速「シーサイドライナー」から普通列車まで使われ、徐々にキハ６６、キハ６７を置き換えていきます。キハ６６、キハ６７は全て廃車になる予定です。

　ＹＣ１系の売りは省エネ能力の向上。キハ６６、キハ６７に比べて燃料消費量を約２割減らすことができ、ブレーキのときに発生した電力を蓄電池に蓄え、活用することもできます。接客設備の面では、キハ６６、キハ６７の２扉からひとつ増やして３扉にして、朝夕のラッシュ時にもスムーズに乗り降りしやすくします。ただ、快速などある程度の距離を走ることが予定されているにもかかわらず、ロングシート主体で、転換クロスシートのキハ６６、キハ６７よりレベルが落ちているとも言えます。

　なお、３月にデビューした８２１系についても、２０２０年３月１４日以降、増備がなされます。４１５系を置き換えていくのですが、８２１系の消費電力量は４１５系から７割も少なくなっています。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53052910W9A201C1LX0000/）

７００系の東海道新幹線最終走行日は２０２０年３月８日

　ＪＲ東海の７００系の定期運用は１２月１日で終了し、７００系１６両編成が定期運用で走るのは、山陽新幹線の１往復、「ひかり４４１号」、「ひかり４４４号」のみとなりました。しかし、当分の間は臨時列車等で走ります。

　７００系の東海道新幹線最終走行日は２０２０年３月８日。東京９：４７発、新大阪１２：２０着の「のぞみ３１５号」が最終走行列車です。全車指定席で、「『ありがとう東海道新幹線７００系』のぞみ号」という名前で走ります。この「のぞみ３１５号」ですが、東京駅出発時及び新大阪駅到着時にホーム上で引退式典を行います。「のぞみ」停車駅では、社員による最終走行列車の見送りを行います。新横浜－京都間では、記念乗車品の贈呈を行います。乗車記念品は（１）７００系の車体を再生したアルミにより特別に製作したメダル（最終走行列車がデザインされています）、（２）乗車記念カード　です。なお、指定券の発売は２０２０年２月８日１０時から行います。

　このほかにも、「ありがとう東海道新幹線７００系」引退イベントは行われます。２０２０年２月１２日から、ＪＲ東海所有の７００系２編成について、ヘッドマーク（両端の２か所）とサイドステッカー（５か所）に車体装飾を行います。この車体装飾を行った７００系が走る列車は、ＪＲ東海のホームページで公表されます。引退直前には、ジェイアール東海ツアーズ等から、７００系の団体専用列車に乗ることができる旅行商品を発売します。この旅行商品に申し込んだ人から抽選で、２０２０年３月８日に行われる引退式典に来賓として招待します。２０１９年度に７～１２歳、または７０歳以上となる人の中から抽選で選びます。

　７００系の団体専用列車は２月２９日と３月１日に走ります。２月２９日は首都圏発のツアー、３月１日は関西、名古屋発のツアーです。この団体列車に乗車した人には、（１）７００系の車体を再生したアルミにより特別に製作したメダル、（２）記念乗車証、そして乗車した人から抽選で（３）７００系行先表示器字幕の１カット（内容を選ぶことはできません）　がもらえます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040169.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2019/12/01/203000.html）

男鹿線、「ＡＣＣＵＭ」を追加投入へ

　ＪＲ東日本は２０１７年から男鹿線に、交流電化区間と非電化区間とを直通運転することができる交流蓄電池電車「ＡＣＣＵＭ」（ＥＶ－Ｅ８０１系）を走らせています。現在は先行投入というかたちで、２両１編成だけを走らせていますが、この「ＡＣＣＵＭ」が追加投入されることになりました。

　追加投入の目的は環境対策（ＣＯ２削減）と老朽化したディーゼルカーの置き換えのため。詳しい日程は決まっていませんが２０２０年度以降、「ＡＣＣＵＭ」を新たにつくり、男鹿線の車両を「ＡＣＣＵＭ」で統一させることになりました。架線はないものの、電車で統一されることになるのです。
（参考：ＪＲ東日本秋田支社ホームページ　https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20191203.pdf）

長崎線多良駅、特急臨時停車なくなる

　長崎線の特急、「かもめ」は肥前鹿島駅と諫早駅の間をノンストップで走ります。しかし、季節によっては、肥前鹿島駅と諫早駅のノンストップ区間でも停車する便があります。１０月から翌年３月までの間の冬季、佐賀県藤津郡太良町の長崎線多良駅に１日２往復臨時停車していたのです。

　なぜ多良駅に停まっていたのでしょうか？　太良町はカニが有名で、それに食べに来る人のために特急を停めていたのです。ＪＲ九州は１９９０年代後半から太良町内約１０軒の旅館と旅行商品をつくり、旅館は昼食にカニ料理を出していました。

　ところが、カニ料理を出す旅館が減っていき、今シーズンはついにいなくなってしまいました。ＪＲ九州は続けたかったようですが、旅館側は採算面で厳しかったようです。このようにカニ料理の旅行商品がなくなったので、今シーズンから冬季の特急臨時停車がなくなりました。太良町としては特急の停車を継続してもらいたかったようですが、１日平均約３００人程度という人数では厳しかったようです。

　長崎新幹線の部分開業に伴い、多良駅を含む区間は上下分離されます。「かもめ」がなくなるので通過需要は消え、並行在来線は単なるローカル線になります。電化設備を維持するのがもったいないので、ディーゼルカーにするという話もあります。沿線に魅力がなければダウンサイジングするのは当然の話で、鉄道を維持する必要がないのか疑問が持たれるのが現状です。今でも路線バスがそこそこ走っているので、それを充実させたほうがむしろ便利なのかもしれません。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191130-03460176-saga-l41）