シルバーウィークも「のぞみ」は全車指定席に

　「のぞみ」は通常、１、２号車は自由席となっています。しかし、利用者が多い繁忙期には、自由席は消え、全車指定席になります。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044849.pdf）

多肥の開業は２０２７年２月、同時に複線化も行う

　琴電は、琴平線に新駅をつくります。

　新駅の名前は以前にも記事にしましたが、多肥。２０２７年２月に開業する予定です。

（この記事は未完成です）

（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASTDN3V53TDNPLXB00CM.html）

鹿児島線の新駅はＪＲ貝塚

　ＪＲ九州は鹿児島線千早－箱崎間に新駅を設置します。２０２７年に開業するその新駅ですが、その駅名が決まりました。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2025/12/25/251225_thenameofthenewstationhasbeendecided.pdf）

近鉄、昼間の大阪線急行は名張止まり、伊勢中川には行かず

　近鉄は３月１４日にダイヤ改正を行います。

（この記事は未完成です）

（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/be9d7c1967504896ab2bed433ed0cba6/20260119.pdf）

ＪＲ九州から３回のお出かけをセットにした割引切符

　ＪＲ九州は、１月１３日から３月２９日までの間、ＪＲ九州アプリ限定で「ちょいと”いいとこ”めぐりきっぷ」という切符を発売しています。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2025/12/25/251225_releaseofthechoitoIitokoMeguriTicketexclusivelyonthejrkyushuapp.pdf）

並行在来線の長崎線に「貝食列車」

　冬がシーズンのカキは、有明海でも食べることができます。鹿島・太良エリアの海岸沿いにはカキ小屋ができ、そこでカキを食べることができます。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2025/12/25/251225_kashimaandtaraareaenjoyoysterhutgourmetonthetrain_1.pdf）

３８５系のグリーン車はバックシェル

　ＪＲ東海は、３８３系の置き換え用として、３８５系をつくります。８両編成１本の量産先行車がこの春に完成し、走行試験を行いますが、そのデザイン、シンボルマークが決まりました。

　まず、デザインコンセプトは信濃・木曽・美濃地区の「豊かな自然と文化の調和」です。エクステリアデザインは、「アルプスを翔ける爽風」をテーマに、アルプスの山並みを颯爽と駆け抜けていく風をイメージしたデザインとしています。両方の先頭車からは展望が楽しめるようになっています。シンボルマークのデザインは、沿線の森林を緑のグラデーションで表現し、さらに緑を基調とした大きなカーブと３つのラインから、沿線の針葉樹を表現しています。オレンジのカーブは、速いスピードで曲線を走るスピード感です。シンボルマークは１、３、６、８号車にそれぞれ２か所ずつ、合計８か所に配置されます。

　インテリアデザインは、グリーン車、普通車ともに内装材に縦のラインや木目調を多用します。「木曽五木」のイメージを演出しています。グリーン車は「優雅なプライベート感」をテーマとしています。座席はＪＲ東海の在来線では初めてとなる、バックシェル式の３列シートです。電動レッグレスト、コンセント、読書灯もあります。シートの生地は北アルプスの朝焼け、長野県の花であるリンドウを表現しています。室内は落ち着きを感じる重厚感のある色彩とし、壁の装飾には岐阜県の伝統工芸品である美濃焼を採用しています。普通車は「自然の心地よさ」をテーマとしていて、座席は木曽の森林を表現しています。室内は爽やかで明るい色彩を採用しています。こちらも全座席にコンセントがあります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044825.pdf）

久留里線の代替交通、ＪＲ東日本が１８年負担＆高校生無料

　ＪＲ東日本は時期は未定ですが、久留里線の久留里－上総亀山間９．６キロについて、廃止届を提出する方針です。利用者の多くが高校生なので、学校のスケジュールに合わせて廃止の時期が決まるようです。

　鉄道が廃止されたら、代わりにバスが走ります。鉄道よりも多い１３往復が走るのですが（観光シーズンはさらに臨時バスを追加するという話もあります）、ＪＲ東日本がその運行費用を１８年間全額負担します。同じように鉄道が廃止される津軽線蟹田－三厩間も、ＪＲ東日本が少なくとも１８年間バス等の運行を行い、その運行費用を負担するということなので、１８年間という数字は一種の基準なのでしょう。今いる子が高校を卒業するまでは運行に責任を持つということなのです。輸送需要の少なさから見ると、結構大盤振る舞いの数字です。また、この代替バスですが、高校生には無料パスを発行する方針であり、大学生や高専生にも広げることを考えているようです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASTDQ4HVJTDQUDCB003M.html）

「やまぐち号」のＣ５７は２０２６年１０月復活見込み

　「やまぐち号」を牽引しているＣ５７ですが、実は２０２０年１０月、走行中にピストン内部の部品故障が起きて以来、ずっと修理を行っています。それ以来、ずっと本線での走行は行っていません。

　そのＣ５７ですが、ようやく復活するようです。現在は修理中の段階ですが、１０月から始まる「山口デスティネーションキャンペーン」に合わせて復活させるようです。復活すれば６年ぶりのこととなります。復活するかどうかは、最終的には９月に行われる試運転の結果を見て判断するようです。

　それまでの５月から８月までの間は、Ｄ５１が「やまぐち号」を牽引します。９月はＣ５７の試運転を行うため、「やまぐち号」の運行はありません。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/d4af8c8ef758120decd58a362c642a0a733ae0ef、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20260107-GYS1T00091/）

阪神の座席指定サービス車両、山陽や近鉄にも乗り入れか？

　阪神は新型の急行用車両、３０００系を投入します。８０００系と置き換えるのが目的なのですが、６両編成のうち１両は有料座席指定の車両です。さて、この３０００系、どこで使われるのでしょうか？

　常識的に考えたら、本線で使われそうですが、問題は距離が短いこと。神戸高速鉄道を入れても、大阪梅田－西代間は４０キロもありません。それではどこを走ることを考えているのでしょうか？

　久須阪神社長の話によれば、当然ながら自社だけでは決められず、協議の必要はあるものの、山陽や近鉄に乗り入れていることも考えているようです。長距離のほうが座席に座りたいというニーズが高い、と考えているからです。長い区間を走るのでそれなりの車両数が要りますが、大阪と神戸を往復するよりも姫路や奈良に行ったほうがいいでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF017GD0R01C25A2000000/?msockid=14a30a4a6e7662f310461f4b6ffd6323）