伊丹便の一部を関空に振替

　国土交通省は、地元自治体や経済界が伊丹空港の騒音軽減に合意したため、伊丹空港のジェット機発着枠のうち２割にあたる５０便を削減し、関西空港に振り替えることにしました。この振替は、今後２年間で行います。

　関空の需要が低迷している最大の要因は、伊丹の自治体のわがままで、伊丹空港を存続させたことにあります。「関空は不便だ」とよく言われますが、騒音問題を全く考えずにつくった伊丹のような空港と比較すること自体が間違っています（伊丹も使ったことがありますが、関空に比べて格段に便利とはいえません）。来年新しくできる中部空港も名古屋市内から３０分ほどかかります。関空の位置は合格点をつけられるものでしょう。どうしても「伊丹が便利だから使いたい」という人には、本来不要になるはずだった騒音対策などの費用（＋α）を利用者に負担してもらえばよいのです。参考にした新聞には、「関空に振り替えると乗客がＪＲに逃げる」と書いてありますが、東京便や福岡便ならともかく、北海道・東北・沖縄ではそういうことはありえません。

　伊丹空港を大幅に拡張して滑走路をつくり、しかも騒音問題を気にしなくてもいいのならともかく、現状では発着数も発着時間も制限されています。ですから、関空をメインにせざるをえないのです。今回の振替は「関空の救済」ではありません。本来、関西の航空需要は関空にまとめるものであり、その本来の状態に一歩近づくだけです。
（参考：日本経済新聞７月２２日朝刊　中部１４版）