福知山線スピードダウンの無意味

　JR西日本は、福知山線の制限速度（現在は、新三田以南が１２０キロ、以北が１０５キロ）を１００キロに抑える予定です。尼崎の事故現場での制限速度は７０キロ（これも６５キロにスピードダウン）なので、直線との差が５０キロから３５キロに縮まります。

　この動きは一見するとよさそうに見えますが、あまり意味がありません。事故の原因は直線でのスピードの出しすぎではなく、カーブでのスピードの出しすぎですから、カーブ手前でスピードを落とすようにＡＴＳを改良すればよいだけです（もちろん、運転再開までに改良工事を行っています）。

　ビジネスにしろ、買い物にしろ、用事があるから人は電車に乗るのです。もし、電車がなかったり、あっても不便（遅い、または本数が少ない）だったら、車を使います。大都市圏以外は、スピードの速い新幹線や特急でないと使ってくれないのです。マスコミの報道を鵜呑みにすれば、電車は危険なように見えますが、実は交通事故で毎日２０人もの人が亡くなっているのです。

　余裕の全くないダイヤはともかくとして、鉄道を便利にして（もちろん安全対策も行いますが）、車からシフトさせることこそが安全対策と言えるでしょう。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050531-00000209-yom-soci）