国内線の関空シフトは不十分

　社会的な問題となっていた伊丹空港の騒音問題を解消するために、関西空港が誕生してから１０年が経ちます。しかし、「関空は遠い」と思われているため、国内線の利用が低迷しています。

　本数が減ったにもかかわらず、伊丹空港からの便が人気があるのは当たり前のことです。騒音問題のある伊丹空港を使ったからといって、ペナルティーがあるわけではありません。一部の便だけを中途半端に関空に移しても意味はありません。新幹線との競合がある東京や四国、九州ならともかく、北海道や東北、沖縄などの長距離便は伊丹から追い出し、全便関空から発着してもいいでしょう。

　名古屋のケースでも、２月までは町中に近い名古屋空港が使われていました。しかし、常滑に中部空港ができてからは、原則として国内線も中部空港から発着しています。中部空港も関空も都心から４０分ほどかかります。どちらも同じような遠さです。世間でいうほど遠い空港ではありません。十分合格です。

　御堂筋に空港ができれば便利ですが、それはさすがに無理です。空港は郊外にしかできません。伊丹に拡張する用地がない以上、使えるのは関空だけです。関空のみが関西の中心空港になりえるのです。
（参考：ａｓａｈｉ．ｃｏｍ　http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200506020039.html）