整備新幹線、新規着工か？（各論編）

　先日予告したとおり、今日は新規着工（予定）区間ごとの評価を書きたいと思います。

＜北海道新幹線＞
　この新幹線が成功するかしないかは、新幹線がスピードアップするかしないかにかかってきます。盛岡以北を時速２６０キロでチンタラ走っていては、思ったような成果はあげられません。東京－新函館間、仙台－札幌間という利用はあるでしょうが、５時間近くかかる東京－札幌間を乗りとおすような人は皆無に近いでしょう。

　「整備新幹線では、時速２６０キロでしか走ることができない」　この呪縛を解くか解かないかが、北海道新幹線の価値を決めるといっても過言ではありません。

＜北陸新幹線＞
　北陸新幹線が敦賀まで伸びることにより、東京－福井間を２時間５５分で結ぶことができます。また、需要がありながら改善がなされなかった関西方面についても、スピードアップを図ることができます。大阪－金沢間は２時間５分で結ばれます。しかし、今まで直通していた関西からの特急は、敦賀で乗換えを余儀なくされます。ですから、現在より３０分弱短縮されるメリットは、乗り換えの手間により心理的にはかなり相殺されてしまいます。

　北陸新幹線の最大の問題は、大阪に直結しないこと。敦賀と米原は５０キロもありませんが、新幹線の線路は切れたままです。北陸新幹線は大阪まで全線開業して、本来の能力を発揮することができます。非常時の東海道新幹線のバイパスにもなりえます。敦賀止まりのままでは、単に「金沢新幹線」を「福井新幹線」に変えるだけです。

＜長崎新幹線＞
　こちらは事情が大きく変わりましたので、分けて書くことにします。