リニアは「南アルプスルート」で

　東京と名古屋を真っすぐ線を引くと、南アルプスにぶつかります。南アルプスに巨大なトンネルを掘れば、確かに直線に近いルートを取ることができます。トンネルなどが大半を占めるため、用地買収の問題はなく、当然のことながら諏訪地方を迂回するルートより距離が短いため、所要時間も短くなります。建設費も安いです。ただ、最大の問題は南アルプスにトンネルを掘ることができるか、ということです。ＪＲ東海は、南アルプスの地形や地質の調査を進めた結果、問題ないことが分かったため、２０２５年に開業を目指しているリニア新幹線を「南アルプスルート」で建設する方針となりました。

　長野県は県の南をかすめる「南アルプスルート」よりも、県内を通る区間の長い諏訪地方を迂回するルートを求めていました。諏訪地方を迂回すれば、飯田のほかにも、諏訪近辺にも駅ができる可能性が高いからです。しかし、南アルプスにトンネルを掘ることができる以上、「南アルプスルート」の優位性は明らかです。諏訪地方に迂回して建設費を使うより、一気に大阪までつくるほうが重要です。「南アルプスルート」をベースに考えるのは妥当なところでしょう。「諏訪ルート」にこだわるより、飯田駅の建設費用をＪＲ東海に出してもらうほうがよほど賢明です。

　この「南アルプスルート」は、大雑把に言って、神奈川県の北部をかすめ、甲府、飯田を通り、岐阜県の東濃地方を通って名古屋に向かいます。甲府付近や飯田付近に駅ができる可能性は高いようですが、神奈川県や岐阜県を無視するわけにもいかないので、橋本や中津川にも駅ができると思われます。名古屋より西は、１県に１駅で考えると亀山、けいはんなでしょうか？

　何度も言っていますが、リニアは名古屋止まりではつくる意味はありません。大阪までできてはじめて効果が出てくるのです。ＪＲ東海は、２０２５年に名古屋まで開業するよりも前に、大阪への延長に着工する予定です。
（参考：ａｓａｈｉ．ｃｏｍ　http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html）