アーバンネットワーク、終電繰り上げ

　３月１４日に行われるダイヤ改正で、アーバンネットワークの一部路線の終電が繰り上げられます。

　繰り上げがおこなわれるのは、ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線、大阪環状線、阪和線、奈良線など。例えば、阪和線の場合、日根野行きの最終が０：３３から０：２０に繰り上げられ、富木－日根野間では最終の新幹線に間に合わなくなります。阪和線については、かつて始発の新幹線に間に合うようにダイヤを組んでいた時期がありましたが、福知山線の脱線事故後のダイヤ改正（２００６年）で、日根野始発の電車が区間快速から各駅停車になり、富木－日根野間では間に合わなくなりました（富木以南の発車時刻は変わらないのですが、天王寺到着時間が遅くなりました）。

　ＪＲ西日本は、この終電繰り上げにより、運転時間の睡眠時間を増やすことができ、運転士の体調管理に役立つことを狙っています。しかし、もともと最終に乗ってきた運転士がそのまま始発電車を運転するわけではありません。５、６時間の仮眠をとり、翌朝の少々遅い電車から勤務を再開します。運転士を多めに配置してやりくりすれば済む話です。

　どうやらこの背景にあるのは、福知山線脱線事故後にＪＲ西日本に設けられた「安全推進有識者会議」での指摘です。確かに睡眠不足であればミスは起きやすいです。でもそれは、先ほども述べたとおり、運転士のダイヤをやりくりすれば済む話です。

　単に福知山線の脱線事故を利用して、コスト削減をしているだけの話でしょう。終電繰り上げに関して言えば、後ろ向きのダイヤ改正です。安全対策は重要ですが、それをサービス低下の大義名分にするのは話が違います。
（参考：ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090124-OYO1T00570.htm?from=top）