戦略のない空港問題

　先月３０日、大阪府は、関西３空港についての戦略提言案を発表しました。

　これによりますと、伊丹・神戸空港の運航制限、３空港の一体運営には触れていません（３空港の一体運営は将来の検討課題としています）。一時は橋下知事が検討していた（記事はこちらです）伊丹空港の廃止ですが、空港周辺の自治体や経済界からの反発を受け、トーンダウンしてしまいました。経済界の大物も、自分が不便になる伊丹空港の廃止はしたくなかったのでしょうか？　大物らしからぬ視野の狭さです。東京なら、新幹線で行けばいいのですから。今回出された戦略提言案は、長距離国際線の誘致を行うことや、外国系航空会社による国内線就航ができるように国に要請することが主な内容です。これで関空に集約できるのなら、苦労はありません。

　そりゃ、誰も自宅や勤務先から近いところに空港があったほうが便利です。しかし、お金をかけたら都心の地下にでもつくることのできる新幹線の駅ならともかく、莫大な面積を必要とする空港は街中にはつくれません。騒音問題を考えると、ある程度都心から離れないといけません。周りを住宅地に囲まれている伊丹では、早朝・夜間の発着はできず、拡張余地はありません。関空をメインにせざるを得ないのです。

　それにしても、関西は京都、大阪、神戸の３都市が並立していることもあり、戦略というものが描きにくいです。関空ができてからつくった神戸空港なんか、何のためにつくったのかわかりませんが、神戸市としては今さら廃止はできないでしょう。３都市がひとつになっていかなければならないのに、現状ではバラバラです。このような状況では、関西の３空港はいずれも中途半端なまま終わってしまうことでしょう。伊丹の騒音対策には永久に費用がかかり、しかも空港敷地は転用できません。関空も「遠い」と思われている以上（騒音をまき散らしている伊丹と同列で比べること自体がナンセンスなのですが）、利用は低迷し、建設費の回収は進みません。よほどの需要爆発がない限り、３空港がうまく並立できる状況はありません。

　当面は伊丹空港の利用にペナルティをかけ（航空会社・利用客ともに）、最終的には伊丹空港を廃止して、跡地は売却して活用する。本来は伊丹空港は消えてなくなる空港だったので、本来の姿に近づくといえばそうなのですが、かなりのエネルギーを使わないと、関西の空の正常化はできません。

　空港は３つもあるが、中途半端なまま。新幹線は手前まで来るが、関西には届かない。リニアは名古屋まで、北陸新幹線は金沢か福井か敦賀まで。使えるのは鹿児島まで伸びる九州新幹線のみ。どこまでも中途半端です。
（参考：ＮＩＫＫＥＩ　ＮＥＴ　Ｋａｎｓａｉ　http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004785.html）