リニアの中間駅はどこになる？（１）

　みなさんもご存じのとおり、東京と名古屋を結ぶリニア新幹線（２０２５年開業予定）には、途中４つの駅が設けられます（記事はここ）。神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県の各県に１駅ずつです。それでは、これらの途中駅はどこにできるのでしょうか？　まずは以前に記事にした、神奈川県、山梨県、長野県の各県について述べたいと思います。

（１）神奈川県
　神奈川県のリニアの駅は、相模原市内のＪＲ横浜線との交点。リニア新幹線は川崎市や横浜市も通りますが、市の北側を通ることもあり、誘致の動きはないようです。東京西部との連絡を考えても、相模原市内が妥当でしょう。

　交通の利便性からいえば、橋本がベストなのですが、いくら大深度地下トンネルを採用するとはいえ、駅にはそれなりの土地が必要となります。それを考えると、ＪＲ相模原駅のすぐ近くにある、米軍の所有していた土地（日本に返還予定）を活用するのも手です。橋本が想定されるルートから若干北にずれているのも不利な材料です。大深度地下トンネルは、まっすぐ進むことができるのですから。

（２）山梨県
　山梨県内でリニアの駅の候補地として挙がっているのは、４か所。都留市の実験センターを活用する案と、甲府盆地の中に３か所。ＪＲとの連絡を考えると、身延線の鰍沢口付近となりますが、ここの欠点は甲府の市街から遠いこと。甲府からは、有料の特急でも２０分以上かかります。

　それを考えると、鉄道アクセスを犠牲にしても、甲府の市街に近いところが選ばれる可能性があります。正直なところ、地方の駅なので、鉄道のアクセスはなくても大きな欠点ではありません。３大都市を除くリニアの駅で、鉄道アクセスが求められるのは相模原（とけいはんな）ぐらいでしょう。甲府の市街に近い、中央道の甲府南インター近くが駅の候補に浮上します。甲府と反対側に行けば、富士五湖にも行くことができます。

（３）長野県
　ここの最大の問題は、ルートを巡ってＪＲ東海と対立していること。ＪＲ東海が「南アルプスルート」を主張しているのに対し、長野県は「諏訪ルート」を主張しています。

　気が気でないのは飯田市を中心とした地域。この地域の本音は、ＪＲ東海の主張する「南アルプスルート」。「諏訪ルート」なら県内唯一の停車駅を諏訪にとられる危険性があるからです。これに対して、「南アルプスルート」では、長野県の主要都市は飯田市のみ。確実に駅ができます。（続く）
（参考：日経ケンプラッツ　http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=1）