ＪＲ在来線特急、原則禁煙に

　これまでＪＲ東海やＪＲ西日本の在来線特急には、喫煙席のあるものもありました。しかし、６月１日からは、在来線の特急では、原則喫煙ができなくなります。列車によっては、喫煙者のための喫煙ルームが置かれているものもありますが、そこでも吸うことができません。すでにＪＲ東日本など４社は、寝台列車（一部は全車禁煙）、ＪＲ東海・西日本からの直通列車（すでに全席禁煙のものもあり）、ＪＲ四国の特急の一部にある喫煙ルームを除き禁煙としています。つまり、６月１日以降にタバコを吸うことのできる列車は、東海道・山陽新幹線（喫煙ルームで対応している車両もあります）、寝台列車の大半、ＪＲ四国の特急の一部だけとなります。

　タバコを吸わない人にとっては朗報ですが、「タバコを吸う目的のために特急券を買う」という層もあるので、そういう人にとっては災難ですね。座席だけではなく、すでに設置されている列車もある喫煙ルームでもタバコが吸えなくなるのですから。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000266.html、ＪＲ西日本ホームページ　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html、Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090326-00000108-jij-soci）

ようやく「ＴＯＩＣＡ」に電子マネー搭載

　乗車券としては「Ｓｕｉｃａ」や「ＩＣＯＣＡ」と共通利用できるのに、電子マネーの機能がなぜかなかったJR東海の「ＴＯＩＣＡ」。ようやく、その「ＴＯＩＣＡ」にも電子マネーの機能が付くことになります。

　「ＴＯＩＣＡ」に電子マネーの機能が付くようになるのは、２０１０年の春。このときから、電子マネーの分野においても、「Ｓｕｉｃａ」や「ＩＣＯＣＡ」との共通利用ができるようになります。特に「Ｓｕｉｃａ」の電子マネーが使えるところは多く、駅以外でもさまざまなところで使えます。名古屋でも、自宅近くのスーパーで「Ｓｕｉｃａ」での決済ができます。時々、（共通利用できる）「ＩＣＯＣＡ」で支払いをしています。今のように駅の売店ですら使えなかった状態から、駅どころか、それ以外の店でも使えるレベルにグレードアップします。

　そのほかにも来年春には、改善される点があります。まずは利用エリアの拡大。御殿場線御殿場－沼津間、身延線富士－西富士宮間、飯田線豊橋－豊川間、高山線岐阜－美濃太田間、太多線でも使えるようになります。また、「ＴＯＩＣＡ定期券」を持っている人は、定期券を新幹線の自動改札機にタッチするだけで、定期券区間内の新幹線普通車自由席に乗車することができます（三島－岐阜羽島間のみ）。新幹線の料金は、「ＴＯＩＣＡ定期券」にチャージされた金額から精算することになります。

　また、ＪＲ東海のリリースにはありませんが、（２０１０年度中にＩＣカードの導入を行う予定の）名鉄・名古屋市交通局とも相互利用できるようにすることを検討するようです。これが実現すると、近鉄以外の名古屋の主要交通機関がＩＣカード１枚で済むようになります。

　ただ、電子マネーは今持っている「ＩＣＯＣＡ」で十分ですし、割引のことを考えると、利用頻度の高い名古屋市地下鉄は別にＩＣカードを買うことになるでしょう。「ＴＯＩＣＡ」を買うのは、転勤で通勤定期を持つ必要が出たときだけです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000262.html、ＮＩＫＫＥＩ　ＮＥＴ中部　http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc3091.html）

「西日本パス」の落とし穴

　今日から始まった、高速道路の大幅な料金値下げ。東京・大阪の大都市圏など一部の区間を除いて、休日なら１０００円乗り放題です。

　こうなると、車の利用が増え、環境にも悪影響を与えます。そこでJR西日本は、税金で大幅なディスカウントがおこなわれる高速道路に対抗して、JR西日本・四国全線に加えて、JR九州の一部区間（博多－由布院－大分、小倉－別府－大分、博多－長崎・佐世保（大村線を含む））も使える格安のフリー切符、「西日本パス」を発売します（類似の商品はJR九州でも発売されます）。この措置は「こだま」に格安で乗ることができる、「こだま指定席往復きっぷ」に次ぐものです。

　利用できる期間は５月８日（金）～６月２９日（月）の金～月曜日のうち、連続する２日間か３日間。利用開始日の１か月前（１０：００）から７日前までに購入する必要があります。切符の値段は、１２０００円（普通車指定席、２日間の場合）。値段は高くなりますが、グリーン車も使えるタイプ、３日間タイプもあります。２日間用の場合は４回まで、３日間用の場合は６回まで普通車指定席やグリーン車を利用できます。「１２０００円」の価格設定は、定額給付金をにらんだものでしょうか？

　「西日本パス」はJR西日本以外でも、JR四国全線とJR九州の一部区間で使えます。仲の良い会社とはいえ、会社の枠にこだわらないところは、評価できます。レンタカーが格安の２０００円で使えたり、観光施設や現地のバスなどがセットになった、格安のオプション券（「ミニぐるりんパス」）があったりします。「ミニぐるりんパス」は金沢・加賀など６コースが用意されています。

　ただ残念なのは、ほかのJR西日本のフリーきっぷにも言えますが、１人では使えないこと。２人以上が同じコースで行かなければなりません。１人だと電車に乗ってばかりで、お金を落とさないのが理由なのでしょうが、「お得感」がなければ切符代も払ってくれません。どこかへ行きたくても、航空機やバス、車に逃げてしまうでしょう。JR東海の「飛騨路フリーきっぷ」みたいに少々高くてもいいので１人用もつくるか、オプション券購入（コースはもっと増やす必要があります）を義務にして観光のきっかけをつくるかしたほうがよいでしょう。

　１週間前までに買わないといけないのもマイナスポイントです。ただ、今回は長距離使うことのできるタイプなので、事前に宿の手配などあるでしょうから、大きなマイナスポイントではありません。「制限がなくなればありがたい」という程度です。

　問題なのは、アーバンネットワーク内など短距離の切符。現在、神戸方面から奈良方面へのフリー切符（「奈良万葉きっぷ」）が売られていますが、前日までに買わないといけません。これこそおかしいです。短距離の場合は、当日の天気で行く気になることもあります。そういう状況には対応できないのです。JR西日本は、割引切符に関しては、商売が下手なようにも感じます。
（参考：JR西日本ホームページ　http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2009/03/25/20090325_nishinihonpass.pdf）

阪急、臨時直通列車大増発！

　みなさん、こんばんは。

　昨年秋、話題となった嵐山への臨時直通列車（参考となる記事、旅行記はこちらです）。好評だったからでしょうか、今年の春は大増発です。

　今年の春設定される嵐山への臨時直通列車は、西宮北口だけではなく、宝塚線の川西能勢口、豊中や高速神戸、河原町からも出ます。河原町発着となるものを除いて、６両編成の電車が１日１往復します。いずれも嵐山には１１：３３に着き、帰りは嵐山を１５：５１に出ますから、京都線内は同じダイヤで動いていると推測されます。

　宝塚線や神戸線から出るのは４月１３日（月）～２４日（金）の平日（１０日間）に運行されます。昨年秋と同じく平日のみの運転ですが、昨年乗車のチャンスを逃した人にとっては再チャレンジのいい機会です。これに対して、河原町発着の便はゴールデンウィークの５月２日（土）～６日（水）に運行されます。朝と夕方の観光に適した時間帯に２０分間隔で運行されます。６両編成で、嵐山行きが１０本、河原町行きが１２本です。

　また、これとは別に、４月の週末（１８日（土）、１９日（日）、２５日（土）、２６日（日））には、日生中央発梅田行きの「日生エクスプレス」や梅田発箕面行きの臨時直通列車が運行されます。沿線のゴルフ場で大会が行われる２５日（土）、２６日（日）には、梅田発日生中央行きの「日生エクスプレス」が運行されます。「日生エクスプレス」も箕面線への直通列車も普段は平日のみの運転なので、休日に乗る貴重なチャンスですね。
（参考：阪急阪神ホールディングスホームページ　http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200903242N1.pdf）

京阪「テレビカー」からテレビが消える

　最近は２階建て車両のイメージが強い京阪特急ですが、かつての最大のサービスはテレビでした。１９５４年にテレビ付きの特急が誕生し、利用者から「テレビカー」と呼ばれ、親しまれてきました。後に登場した特急用車両にもテレビが付きました。当初は白黒だったテレビも、時代の変化に合わせて、カラーテレビになり、BS放送になり、今では地デジ対応になっています。

　ところが、デビューして２０年経った８０００系のリニューアル工事（元３０００系の８０００系３０番台はリニューアル工事の対象外です）に伴い、テレビを撤去することになりました。リニューアル工事は２００９年度から始まり、２０１１年度までに「テレビカー」からテレビが消えます。その代わりとしてでしょうか、快速急行用車両３０００系のように、ドアの上に設置される液晶ディスプレイによる情報提供を行います。

　また、携帯電話の普及により需要が減った電話室も撤去して、車端部をロングシート化（一部は車いすスペース）し、今まで使うことのできなかった混雑時でも８０００系を使用できるようにします。吊革も設置します。かつてのように京阪間ノンストップならともかく、枚方市以東はきめ細かく停車する現状では、ドア近辺はロングシートにしたほうがよいでしょう（「テレビカー」からテレビが消えるのも、携帯でテレビを見ることができるようになったことに加え、この停車駅増が影響しているのでしょうか？）。ロングシート部分の座席は背の高いものとなり、頭までカバーしてくれるので、快適に座ることができるようです。近鉄のL／Cカーみたいなものでしょうか？　確かに、L／Cカーは、ロングシート状態のときでも快適ですね。

（追記）
　２０１０年３月出場の８０１０編成から始まった８０００系リニューアル工事は、２０１２年１１月１６日に最後の８００３編成が出場したことにより、完了しました。
（参考：京阪電鉄ホームページ　http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-03-24-4.pdf、http://www.keihan.co.jp/syaryo/tv/index.html、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　http://railf.jp/news/2012/11/17/061000.html）

日本、ＷＢＣ２連覇！

　日本は、今日の韓国戦に延長戦の末５－３で勝ち、２００６年の第１回に続いて第２回も世界一の栄冠に輝きました。９回に追いつかれる苦しい展開でしたが、１０回にイチロー選手のタイムリーで勝ち越し、ようやく韓国を振り切ることができたのです。韓国が勝つと、どんなことをするか予想できなかったので（２次ラウンドのときは、マウンドに国旗を立てました）、その意味でもよかったと思います。

　それにしても不思議なのは、日本はＷＢＣで９試合しかしていないのに、過半数の５試合が韓国との対戦であること。残りの４試合は中国、キューバ（２試合）、アメリカとの対戦なので、４か国としか対戦していません。１次ラウンドの１位決定戦は余計ですし（敗者復活で勝ち上がってきたほうを２位にすればよい）、１次ラウンドで対戦した国同士を２次ラウンドでも対戦させるのはおかしいです。違う組に入れるのが普通でしょう。改善が望まれます。

リニアの定員は１０００人

　今の東海道新幹線の定員は１３２３人（５００系を除く）。それでは、東京－名古屋間に建設が予定されているリニアの定員はどれぐらいになるでしょうか？

　JR東海の須田相談役が９日に名古屋市内で講演した話によれば、リニアは１４～１６両編成で、定員は１０００人程度となるようです。１時間に片道１０本程度の運行ができますので、リニアの輸送力は現在の東海道新幹線の６割強ということになります（注）。

　名古屋開業時点で半数近くの人がリニアに乗り換えるとはとても思えませんが（大阪までの利用者が、わざわざ名古屋で乗り換えをしてまで、（新幹線との乗り継ぎで高くなる）リニアを使うとは考えにくいです）、乗り換えたら乗り換えたで最初から能力のかなりの部分を使うことになりますね。もっとも、新大阪までできれば、スピードの面で航空機を圧倒することもあり、リニアに移る人は多くなるでしょうが。

（注）　東海道新幹線は「のぞみ」「ひかり」で最大１時間に１１本運転しますので、１時間当たりの輸送力は、１３２３×１１＝１４５５３（人）。リニアは１時間に１本の各駅便を除いて９本使えますので、輸送力は１０００×９＝９０００（人）。話を単純にするため、新幹線にしかないグリーン車や自由席の存在は無視しています（グリーン車に乗る人は少ないですし、自由席の存在は詰め込みを可能にします）。
（参考：中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009031002000141.html）

お千代保稲荷に行ってきました

　１５日のことですが、岐阜県海津市のお千代保稲荷に行ってきました。

　名神岐阜羽島インターから行くのだが、インターを出るとすぐ一面の田園地帯。何もない。まっすぐに延びる道を走る。途中、２００１年に廃止になった名鉄竹鼻線の踏切の跡を渡った。南濃大橋を渡り、海津市に入る。

　田舎の田園地帯に突如現れた大鳥居。ここが日本三大稲荷の一つ、お千代保稲荷だ。１５日は月末月始ほどではないにせよ、縁日なので、駐車場に入ることができるかどうか心配だったが、その心配は全くない。１日２００円と料金も良心的。門前にはいろいろな店があり、賑やかだ。

　ここのお供えはお稲荷らしく揚げ。参道の入口でろうそくとのセットで３０円で売られている。揚げをお供えすればいいのだ。

　ここの名物はなまずと串カツ。なまずは店の中でないと食べることができないが（予算は定食で２０００円程度）、串カツのほうはお店の軒先で立ち食いができる。串カツにソースか味噌をつけ、食べていく。串に刺さったどて煮もある。料金は後払い。串の数で数えていく。でも串カツは熱々だからおいしいのであって、冷めてしまうと衣の厚さだけが目立って、おいしくない。あの雰囲気もおいしさの要因だろう。小ぶりなので、１本８０円という値段は高く思える。現地で食べるなら「雰囲気代」ということもあるが、決してお土産に持って帰るものではない。

ジェットコースターが鉄道に？

　遊園地で人気を集めるジェットコースター。その原理を応用して、エネルギー効率のよい新たな乗り物をつくろうとする動きがあります。

　この新しい乗り物、「エコライド」は、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の委託を受けて、ジェットコースターメーカーの泉陽興業、東大、三菱総合研究所などが２００６年度から開発を進めているものです。

　ジェットコースターは、高いところまで車両を引き上げるのにエネルギーを使いますが、そのあとは勝手に坂を下りてくれます。エンジンを積む必要はありませんし、モーターもありません。そのため、車両は軽量化できます。エネルギー効率が良いのです。乗車率が５０％の場合、乗客１人あたりのエネルギー消費量はバスの１／３、鉄道の１／２と言われています。建設費もモノレールの１／５程度の１キロ当たり２０～２５億円に削減できます。

　ただ、ジェットコースターならではの課題もあります。公共交通機関としての乗り心地です。ジェットコースターならいやなら乗らなくても済みますが（多少悪くても「スリルがある」で片付く）、公共交通機関はそういうわけにはいきません。改良によりある程度は改善されているようですが、鉄道やバスのように詰め込みが利くがどうかはわかりません。エネルギー効率を乗車率５０％で計算しているということは、詰め込みが利かない弱点があるのかもしれません。建設費もＬＲＴとほぼ同等です。

　この「エコライド」は、４年後の２０１３年に実用化することを目指しています。都市部の短距離（１０キロ未満）の交通手段としての実用化を目指しています。幹線の駅と住宅地や公共施設を結ぶのがメインでしょうね。
（参考：イザ！　http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/197390/、TBS「夢の扉～NEXT　DOOR」～　http://www.tbs.co.jp/yumetobi/backnumber/20090315.html）

和歌山電鐡、１５００Vに昇圧へ

　「いちご電車」など、車両をリニューアルして遊び心のあるものにする、和歌山電鐡。今週末には人気の猫、たまをモチーフにした「たま電車」がデビューします。

　その和歌山電鐡、今まで６００Vの電圧で運行されていました。和歌山電鐡の前身は南海貴志川線でしたが、ほかの南海各線が１５００Vに昇圧されたのちも、貴志川線のみは６００Vのままで残りました。昇圧することにより、ＪＲなどほかの鉄道にも乗り入れしやすくなり、電車の増便もしやすくなるようです。将来、車両を入れ替えるときも、南海高野線用の車両（高野山直通用）を大きな改造を伴わずに入れることができます。地元としては紀勢線和歌山－和歌山市間、南海加太線への乗り入れを要望しているようです。

　昇圧のため、和歌山電鐡は変電所を改修します。これまで変電所は３か所ありましたが、それを１か所にまとめるとともにバックアップ設備を設けるとのことです。この改修は、和歌山電鐡が南海から引き継ぐときに、県や沿線市町（和歌山市、貴志川町（当時））との間で、県の負担で行うと決まっていたものです。改修費用として県は２．４億円をすでに計上しています。

　和歌山市はわかりますが、加太に行く要望があるとははじめて聞きました。そんな需要って、果たしてあるのでしょうか？
（参考：毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/area/wakayama/news/20090311ddlk30020357000c.html）

「内部・八王子線サンクスきっぷ」

　近鉄四日市駅から出る、近鉄内部・八王子線は、全国的に見ても珍しい軌間７６２ミリメートルのナローゲージ。ほかに７６２ミリの軌間を採用しているのは、元近鉄の三岐鉄道北勢線と黒部峡谷鉄道だけです。ナローゲージはかつてはほかでも見られたのですが、車との競争に負け、今では貴重な存在になってしまいました。観光・産業用の鉄道である黒部峡谷鉄道以外の二つは、ともに三重県北部にあります。それなりに人口の多いところなので、なんとか廃止にならずに生き延びたのでしょう。

　さて、近鉄内部・八王子線に期間（３月２日～４月１２日）・枚数（３０００枚）限定ながら、１日乗り放題のフリー切符が出ました。名前を「内部・八王子線サンクスきっぷ」といいます。値段は大人のみの設定で３９０円、内部・八王子線の運賃は１７０円か２２０円ですから、少し遠いところまで往復すれば十分元が取れます。

　この切符は前日までに買う必要があり（発売箇所は近鉄四日市駅・内部駅のみ）、その点は不便ですが、内部線は旧東海道に沿い、見どころもいくつかあります。電車は３０分間隔で運転されているので、それなりに使えます。この機会に小さな旅に出るのもいいものです。
（参考：近鉄の駅にあったパンフレット）

カーネルサンダース人形、２４年ぶりに発見！

　今から２４年前の１９８５年、阪神タイガースは強力打線を武器にして勝ち続け、ついにリーグ優勝の栄冠に輝くことになりました。なかなか優勝できなかったチームなので、ファンは大喜び。大勢のファンが戎橋に集まり、喜びを皆で分かち合いました。喜びのあまり、道頓堀川に身を投げるものも現われました。そのとき、誰かが（打撃の中心のバース選手に似ているという）ケンタッキーフライドチキンのカーネルサンダース人形を道頓堀川に投げ込みました。しかし、その後、そのカーネルサンダース人形を見たものは誰もいませんでした。いろいろなところで人形を探そうとしましたが効果はなく、チームは長い間低迷を続けました。

　ところが今日午後、工事のため川底にもぐっていたダイバーが、２４年間も行方不明になっていたカーネルサンダース人形を発見しました。発見された場所は投げ込まれた場所から３００メートルほど下流のところです。今日見つかった人形は上半身部分だけでしたので、明日下半身部分を探すことにするようです。

　阪神は最近、２００３年、２００５年とリーグ優勝していますが、残念ながら日本一にはなっていません。これをきっかけにして、２４年ぶりの日本一の栄冠を勝ち取りたいですね。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090310-00000566-san-soci）

梅田貨物線新駅は２０１７年度開業予定

　おはようございます。

　このｂｌｏｇでも何回か取り上げている梅田北ヤードの再開発。構想が実現すれば、貨物駅だったところに、なにわ筋線、おおさか東線、地下鉄四つ橋線が集まります。いろいろ計画があって、すべてを理解するのは難しいです。

　そして、現在走っている、新大阪と西九条を結ぶ貨物線は、地下化され、駅ができます。線路規格が異なる地下鉄はともかく、ＪＲの電車が走るなにわ筋線、おおさか東線も完成すれば、ここの駅を使うと想定されています。国土交通省と大阪市は、この新駅の開業時期を２０１７年度とするようです（今まで私が思っていたより、遅くなっています）。この駅ができることによって、これまで大阪駅に停車することができなかった「はるか」「くろしお」などが、停まることができるようになります（大阪環状線やＪＲ京都・神戸線の大阪駅とは場所が離れますが）。

　地下化と新駅設置に伴う費用はそれぞれ、４３０億円と１４０億円。地下化は国が１４０億円、鉄道建設・運輸施設整備支援機構と大阪市が１２０億円ずつ、ＪＲ西日本が５０億円負担します。新駅設置のほうは鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ西日本が半分ずつ負担するようです。
（参考：毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/kansai/news/20090220ddf001020004000c.html）

ＪＲ東海も名古屋－豊橋間格安回数券、発売

　ＪＲと名鉄が激しい競争を繰り広げる、名古屋－豊橋間。３月１４日から、新たな切符が加わります。

　新しく誕生するのは、「ＪＲ名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ」。４枚つづりの回数券で、名古屋市内の各駅と豊橋～豊川・二川間を１枚あたり８５０円で乗ることができます（この価格は名鉄の３０枚つづりの回数券、「なごや特割３０」の１枚あたりの値段と同じです）。有効期限は１か月ですが、曜日に関係なく使用することができます。新幹線に乗ることができる、「カルテットきっぷ専用新幹線変更券」も合わせて発売されます。価格は、平日は５００円、休日は３８０円です。

　また、同日から、往復新幹線を使うタイプの「新幹線名古屋往復きっぷ」「新幹線豊橋往復きっぷ」（名古屋市内－豊橋～豊川・二川間）などが、休日に限り値下げされます（平日の価格は変わりません）。新たな価格は細かいですが、２２６０円です。新幹線に乗ることができる「往復きっぷ専用新幹線変更券」も、「カルテットきっぷ専用新幹線変更券」と同じく休日は３８０円に値下げされます。

　年末に「新幹線名古屋往復きっぷ」などが一時的に値下げされたことがありますが（そのときの記事はここ）、まだまだＪＲと名鉄の戦いは続きそうですね。名鉄がどういう対策を打ち出すかも興味がもたれるところです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000255.html）

湊町２３：５５発、倉敷行き「深夜便」

　夜遅くまで遊びたいのは誰だって一緒。そういう人の思いを実現した高速バスが２０日に誕生します。

　大阪と岡山を結ぶ両備バス。日中でも１時間に１本運転されている、人気の高速バス。新幹線では行きにくい、ミナミと直通しているのもプラスのポイントです。

　３月２０日のダイヤ改正で新たに誕生するのは、大阪湊町のOCATを日付の変わる直前の２３：５５に発車する「深夜便」。岡山駅前、倉敷駅北口にそれぞれ３：０５、３：４５に到着します（そのほか山陽インター、岡山インター、岡山大学筋に停車）。通常の運賃（岡山駅前で３０６０円）に加えて、当日にOCATで発売される「深夜券」（１０００円）が要りますが、毛布や飲み物などのサービスが付き、夜遅くまで遊べます。基本的に利用者は岡山に住んでいる人なので、バス停に着けば、自分で車を運転して帰るか、誰かが迎えに来てくれるのでしょう。
（参考：両備バスホームページ　http://www.ryobi-holdings.jp/bus/kousoku/osaka.htm）