リニアの駅の基本構造

　東京（品川）と名古屋を含めて６つできる、リニア新幹線の駅。その駅の規模はどれぐらいのものでしょうか？　最近、駅の基本構造が明らかになりました。

　１１日に長野県が県議会公共交通対策特別委員会に提示したものですが、それによると、駅構内の長さは約１キロ。構内には通過線を含めて４本の線路があり、ホームは２面あります（参考にした記事には特に記述はありませんが、全列車が停車する東京、名古屋のターミナルは当然ながら通過線がなく、すべての線路にホームが面しているものと考えられます）。中間４駅は、東海道新幹線の「こだま」停車駅のような構造でしょうか？　ホームの幅は東海道新幹線の例に倣って５～８メートル。線路に面するところにはガラス板などを置き、線路への転落を防ぎます。地中深くに駅がつくられる場合は、高速エレベーターも設置するようです。駅の建設費用は数百億円（地元負担分のみ？）かかるとも言われています。

　JR東海としては、リニアは高速で走るため、駅と駅の間隔はできるだけ長いほうが望ましい、としています。また、リニアは時速５００キロで走るときよりも、発車時のほうが多くの電力を要するようです。そのことから考えると、１県１駅ぐらいが妥協できる限界なのでしょう。これ以上駅が増えると、東海道新幹線の「こだま」に相当する、各駅に停車する便がつくりにくいものと思われます。

　また、中間駅の位置については、既存の鉄道と接続できるところが望ましいとしています。ただ、両ターミナルや（都市部の）相模原付近にできると思われる駅ならともかく、地方部にできる駅の場合は難しいところもありますね。山梨県内の駅のように、JRの駅に併設させようとすると、甲府からかなり離れたところになる可能性もありますから。
（参考：中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009061202000163.html）