空港の採算性には意味がない

　日本国内には約１００の空港がありますが、それらの空港は採算がとれていますでしょうか？　国土交通省は７月３１日、国内の空港のうち、国が管理する２６の空港について２００６年度の営業収益（税金投入分を含まず）と営業費用（空港整備費を含む）を発表しました。

　黒字の空港は２６のうちたった４つ。一番黒字額が大きいのは伊丹空港。２番目は新千歳空港です。そして、一番赤字額が大きいのは福岡空港。２番目は那覇空港です。ただ、福岡・那覇の両空港は営業収益もそれなりにあります。営業収益に対する営業費用の割合の高さからみると、一番高いのは稚内空港と考えられます（営業収益１億円、営業費用１０億円。ただし、参考にした記事では、営業収益・営業費用は億単位は切り捨ててあるので、あまり正確ではありません）。

　福岡空港や那覇空港は赤字額が大きいのですが（どちらも赤字の原因は地代が高いため）、「無駄な空港」という人は誰もいないでしょう。九州、沖縄の玄関としての拠点性は誰もが認めるところです。大体、羽田空港も赤字です。営業収益は５０９億円、営業費用が５２９億円なので、２０億円の赤字。４番目に悪い数字です。設備投資の減価償却がかさんでいるのでしょう。

　反対に黒字額が最も大きいところは、伊丹空港。就航する便が多いのに、１９７０年以来大幅な投資がなく、減価償却費が少ないからです。本来なら需要に見合うように投資を行えばよいのですが、ここの最大の問題は騒音問題。２１時でもう使えなくなる状況では、拡張することができません。それどころか、騒音対策に１９７０年以来、６６００億円もつぎ込んできたことを考えると、トータルでは赤字になります。「黒字」と胸を張っていられるような状況ではありません。

　これらの状況から見ても、単純に「黒字だからいい、赤字だからダメ」というように単純化するわけにはいきませんね。
（参考：朝日新聞８月１日朝刊　１３版）