智頭急行はＪＲ西日本ではありません

　３月に書いた記事なのに、未だにアクセス数が多い「西日本パス」についての記事。切符もヒットし、先月下旬までに約２４万枚売れました。その「西日本パス」にあるところから横槍が入りました。

　横槍を入れたのは、公取委。今週中に景品表示法違反（優良誤認）で排除命令を出す予定です。大阪から鳥取に行くには、事実上第三セクターの智頭急行を通る必要があります（ＪＲ線だけで行く方法もありますが、時間がかかりすぎて実用的ではありません）。しかし、「西日本パス」のパンフレットには智頭急行に乗るには別料金を払わないといけないことが小さな文字でしか書いていないため、不当な表示に当たるというのです。

　これを受けて、ＪＲ西日本は４日（昨日）から、智頭急行やＪＲ九州（全線）も利用できる、新しい「西日本パス」を販売しました。利用できる期間は８月２１日（金）から１０月２６日（月）までの金～月曜日のうち、連続する２日間か３日間（５連休期間の、９月１８日（金）から２１日（月）の間は除きます）。ただし、値段は上がります。普通車２日間用が１２０００円から１８０００円に上がります。一番高いグリーン車３日間用は２００００円から２２０００円に上がります。また、北近畿タンゴ鉄道・土佐くろしお鉄道など、その他の第三セクターは今までどおり別払いです。

　このｂｌｏｇを読んでいる人なら、大阪と鳥取を結ぶ「スーパーはくと」は途中、第三セクターの智頭急行を通る（切符の種類によっては別払いが必要なこともある）ことは常識ですが、一般の人にとってはそこのところはわかりにくいかもしれません。もっとも、小さい字とはいえ、パンフレットには書いているので、公取委が介入するような話ではないとは思うのですが。公取委も暇なのでしょうか？　そんなに暇なら、一人旅を締めだす姿勢のほうを追及してもらいたいです。「西日本パス」はあくまで切符であって、旅行商品ではないのですから。

　本当なら、智頭急行など、ＪＲの幹線鉄道ネットワークの一部となる路線は、ＪＲに編入するのが正しいやり方でしょうが、これをやりだすと逆の動きも当然起こさないといけないでしょうね。大都市近郊や特急が通る路線を除けば、何もＪＲが運営する必要はありません。第三セクターで運営したほうがいい路線はたくさんあります。ＪＲはどうしても利益を追求しないといけないので、ローカル線については「安かろう、悪かろう」路線になってしまいますが、第三セクターなら利益の追求はさほど要求されません。住民へのサービスが第一の目標となります。それどころか、鉄道としての使命は失い、バスで十分なところもありますね。
（参考：日経ネット関西版　http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001163.html、ＪＲ西日本ホームページ　http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jrwest&book_id=nishinihon_pass）