桜島線、ＷＴＣへの延伸構想

　以前にも書きましたが、橋下知事は、大阪府庁のＷＴＣへの移転を推進しています。３月の府議会で、府庁の移転はいったんは否決されましたが、今月の議会で再度提案するようです。しかし、その時にネックとなるのが、アクセスの悪さ。大阪駅（梅田）からだと、約３０分かかります。本町やコスモスクエアでの乗り換えが必要です。本町はともかく、コスモスクエアの乗り換えは余計なように感じるのですが、コスモスクエア－トレードセンター前間のカーブは、地下鉄では曲がりきれません。

　そこで出てきたのが、桜島線（ＪＲゆめ咲線）を延長させる案。桜島からトンネルを掘り、ニュートラムのトレードセンター前に向かうのです。桜島とトレードセンター前の間は約４キロ。そのうち、３キロは大阪湾をくぐる海底トンネルとなります。これができると、大阪駅からは約２０分で結ぶことができます。運が良ければ乗り換えなしの直通、運が悪くても西九条で向かいの電車に乗ればいいだけです。乗り換えははるかに簡単です。南の天王寺からみても、所要時間の短縮は期待できます。この新線の実現には、大阪市やＪＲなどとの協力が必要となりますが、すでに大阪市には打診しているようです。

　ところが、いい話ばかりではありません。まずは建設費。約１０００億円かかります。知事が提案したものだけに、府もある程度は負担しないといけない危険性があります。

　もっと問題になるのは、ほかの線への影響。これまで、ＷＴＣへは地下鉄中央線とニュートラムを乗り継いで行きましたが、桜島線の延長により、これらの線の利用者は減ります。また、中央線にはコスモスクエアから夢洲、舞洲を経由して桜島近辺（新桜島？）まで延長させる構想（北港テクノポート線）があります。オリンピックの招致に失敗したために建設は止まっている（新たな計画ができない限り、工事再開の見込みもなさそうです）のですが、桜島線が延長されれば完全に息の根を止められそうです。

　ＪＲにとってもいい話ばかりとは限りません。桜島線の需要が増えれば、増発もしないといけません。西九条の綱渡り的な線路の使いかたに、さらに磨きがかかりそうですね。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090910-00000120-san-soci、未来鉄道データベース　http://www.mifuru.to/frdb/data/kk110t.htm）