リニア、ようやく２０４５年に全線開業

　東京（品川）と名古屋を結ぶ予定のリニア新幹線。２０２５年に名古屋まで開業しますが、誰の目にも中途半端なのは明らかです。せっかくリニアをつくるなら、大阪（新大阪）までの全線開業が欠かせません。その新大阪まで開業したときの予測は、８月末に出るといわれていましたが、なかなか出ませんでした。

　１３日になって、待ちに待ったその予測が出ました。今回も、７月に出されたものと同じように、木曽谷、伊那谷、南アルプスの３つのルートを想定し、それぞれリニアと通常の新幹線の２つの方式について検討しています。なお、運転本数は、（新大阪まで伸びることによって需要が増えるため）増えると想定しています。名古屋のみに停まるノンストップ便が１時間に７本、各駅に停まるものが１時間に１本運転されるとしています。リニアの駅は、名古屋以西も各県１駅の原則が維持されるようです。名古屋－新大阪間の途中の駅は、亀山とけいはんなあたりでしょうか？

　ここにおいても「南アルプスルート」の優位性は明らかです。「南アルプスルート」の場合、品川－新大阪間の所要時間は６７分（リニアの場合、途中名古屋のみに停車。以下同じ）。これに対して、「伊那谷ルート」は７４分と余計に７分かかります。輸送需要量も４１６億人キロと３９２億人キロで、「南アルプスルート」のほうが良い数字です。工事費（車両費を含む）は、８．４兆円と９．１兆円で「南アルプスルート」のほうが安いです。維持運営費、設備更新費も「南アルプスルート」のほうが安いです。「南アルプスルート」しかありえません。

　リニアが大阪まで開業したらどのようになるのでしょうか？　まず考えられるのが、航空機から鉄道への転移。リニアの輸送需要量のうち、６割強の２５７億人キロは東海道新幹線から転移しますが、航空機からも３０億人キロが転移します（数字は「南アルプスルート」でリニア方式にてつくった場合）。これにより、現在、首都圏と近畿圏の交通機関別のシェアは、２００７年度の新幹線：航空機＝８１：１９から、８９：１１に変わります。

　リニアによる品川－新大阪間の所要時間の短縮は、山陽方面にも影響を与えます。新大阪での乗り換えは１５分かかると考えられるため、品川－岡山間は２時間７分、品川－広島間は２時間４２分、品川－博多間でも３時間４５分で結ばれます（山陽新幹線はN７００系の「のぞみ」のスピードで算定。停車駅は、新神戸・岡山・広島・小倉）。新大阪での乗り換えはありますが、かなりの所要時間短縮です。１時間あまりも短縮されるのですから。このことにより、岡山や広島でも、航空機からリニア＋新幹線に乗り換える人が出てきます。JR東海は、現在航空機を利用している人のうち、２割強がリニア＋新幹線に転移すると考えています。

　さて、気になる全線開業の時期は今から３６年後の２０４５年。気が遠くなる数字です。ここまでは既存の東海道新幹線に頼らざるを得ないですから、少なくとも名古屋以西では大改修はできません。開業から８０年は東海道新幹線一本に頼ることになります。名古屋暫定開業の段階では、乗り換えの手間もかかり、JR東海が狙っている航空機からの転移は進まないでしょう。

　暫定開業の段階では、名古屋での乗り換え設備は充実させておく必要がありますが、新大阪まで伸びればほとんど使われなくなります。名古屋に近接して車庫をつくる必要もありません。新大阪までの全線開業を２０４５年としたのは、１０年と見込んでいる新大阪駅の建設期間のほかに、建設に伴う債務の償還を考えてのことです（JR東海は、名古屋以西も全額自己負担で建設するようです）。でも、リニアは大阪までの全線できて効果を発揮するもの。名古屋までの暫定開業では、既存の東海道新幹線からの転移だけで、それほどの価値はありません。大阪まで一気につくるに越したことはありません。一時的には国からの融資を受けてでも（整備新幹線方式？　無利子融資？）、大阪までの全線開業の時期を早める必要があるのではないでしょうか？
（参考：JR東海ホームページ　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006377.pdf、朝日新聞１０月１４日朝刊　１４版）