ＪＲ東日本、上越駅への新幹線全列車停車を拒否

　北陸新幹線が開業してもメリットが少ないからか（上越新幹線の地位が下がるというデメリットのほうが大きい？）、北陸新幹線に消極的な新潟県。何が何でも新幹線を欲しがるのが普通ですから、この動きは異例です。その新潟県、北陸新幹線を受け入れる条件として県内の主要駅である上越駅に、全列車を停めるよう要求しています（５番目のコメントです）　。これに対してＪＲ東日本の清野社長は、８日の会見で上越駅への全列車停車を拒否する発言をしました。

　金沢暫定開業の段階では、上越にはほとんどの新幹線が停まるでしょう。特に１時間に１本しか運転されないであろう日中は、長野以遠の各駅に停まる便が主体になる可能性もあります。上越・新高岡は当然のこととして、飯山・糸魚川・新黒部にも多くの便が停まるでしょう。

　しかし、それだからと言って、上越駅の全列車停車を約束するのは、躊躇します。最速達便ぐらいは上越を通過しておきたいところです。上野、大宮、長野、富山ぐらいが最速達便の妥当な停車駅でしょう。ところで、上越駅はＪＲ東日本とＪＲ西日本の境界の駅。もし、上越を通過する場合は乗務員の交代はどこで行うのでしょうか？　運転停車だけはするのかな？

　話は大きく変わりますが、前原国交省大臣は、以前に書きましたように、整備新幹線に対するＪＲの負担が低いことを問題としています。並行在来線の問題を理由に、ＪＲの負担を高めたいと考えているようです。並行在来線問題は、ＪＲの運賃が安すぎるのが根本的な原因であり、これを適正な水準にしないとＪＲが経営できないのは当然です。それなりに高い特急料金でごまかしてきただけなのです。山手線や大阪環状線とさほど変わらない運賃で乗ることができるほうがおかしいのです。「地元のため」という大義名分が通る第三セクターとは違い、赤字が容認されないＪＲですから、なおさらです。

　鉄道が得意とするのは大都市圏の通勤輸送と新幹線などの高速輸送。大臣の趣味のＳＬではありません。そこのところをよく認識していただきたいものです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091208-00000196-jij-pol）