リニア中間駅の建設費、地下だと約２５００億円

　以前、地元負担で数百億円ぐらいかと思われていた、リニアの中間駅の建設費。これでも新幹線に比べると高いのですが、場合によってはとんでもないケースがあることが分かりました。

　リニア新幹線の駅は、各都府県にひとつずつできますが、東京（品川）、名古屋、大阪（新大阪）のターミナル駅を除いては、地元負担となります。１時間に１本の各駅停車タイプのみが停まるであろうこれら中間駅は、神奈川県・奈良県（想定では京都府南部のけいはんなにできると思っていましたが）のは地下駅、山梨県・長野県・岐阜県・三重県のは地上駅となります。各駅とも「こだま」停車駅みたいな、通過線のあるタイプの駅です。

　長々となりましたが、気になる建設費は、地上駅のタイプで約４６０億円、地下駅だと約２５００億円かかるようです。地下駅の場合、大掛かりな工事になるので、建設費がかさむのです。この建設費のうち、（駅ができなくても必ずいる）通過線のみをＪＲが負担し、ホームや待避線（ホームは待避線のみに面します）は地元に負担させます。その額は、地上駅で約３５０億円、地下駅だと約２２００億円です。駅には非常時のための施設の要素もありますので、通過線以外のものすべてを地元に負担させるのは図に乗りすぎている面もあるでしょう。地元が反発するのも当然です。

　中間駅の問題で、気になるのは高額の負担となる地下駅が神奈川県（相模原市？）と奈良県（追記参照）のふたつであること。この２駅は三大都市にはありませんが、東海道新幹線でいえば、新横浜や京都に相当するところです。あとの４駅は、地元が何とかしてつくるのでしょうが、大都市近くの２駅については心配です。

　航空機は基本的に直行便しかできませんが、鉄道の場合はこまめに停まることができます。相模原や奈良は、品川や新大阪をサポートする駅です。集客に広がりを持たせることができます。地元負担にこだわりすぎて、駅ができなくなってしまっては、元も子もありません。

（追記）
　奈良県内のリニアの駅は、奈良市、生駒市、大和郡山市、天理市のあたりにできるようです。

　リニア中間駅のうち、地下にできる２駅については、ＪＲ東海が一部を負担することを考えているようです。
（参考：朝日新聞１２月１２日朝刊　１４版、Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091214-00000507-san-bus_all、朝日新聞３月１１日朝刊　１４版）