東海道新幹線、時速３３０キロ運転＆１時間１５本運転

　先日、時速３００キロへのスピードアップが報じられたばかりの東海道新幹線ですが、さらなるスピードアップの話が出てきました。なんと時速３３０キロで運転するというのです。スピードアップの時期は２０１１年の後半ですから、あと２年もありません。東海道新幹線の最高速度が一気に２７０キロから３３０キロになるのです。沿線への騒音や振動などの問題が解決できれば、スピードアップします。

　とは言っても、スピードアップされるのはごくわずかな区間のごくわずかな列車のみ。駅と駅の間が一番長い、米原と京都の間で、しかもほかの列車への影響が小さい始発や最終の「のぞみ」に限って行われます。本当にごくわずかの列車です。当然ながら、最新のN７００系が使われます。本格的なスピードアップは１０年ぐらい後のことになるでしょう（時速３００キロ止まりですが）。

　時速３３０キロ運転は、JR東日本のＥ５系（２０１１年デビュー）の時速３２０キロを上回り、日本では最速です。海外へのアピールという表向きの理由のほかに、「ＪＲ東日本に負けたくない」という対抗意識があるのでしょう。運転本数が減るＪＲ西日本の山陽新幹線でも同じようにスピードが出せたら、本物ですが。航空機への対抗という意味でも有用でしょう。

　さて、東海道新幹線の話をもうひとつ。西のターミナル、新大阪駅に２７番線を増設しています。引き上げ線の工事を含めてこれが完成する２０１４年の春に、東海道新幹線の１時間当たりの最大運行本数を現状の１４本から１５本に増やします。「のぞみ」は９本から１０本に増加します。リニアが全線開業するまでは何とかして需要にこたえようと改良を進めないといけないですね。ところで、こんなに運転しても、東京側は大丈夫でしょうか？　いよいよ品川発着をつくらないといけないかな？
（参考：ＮＩＫＫＥＩ　ＮＥＴ　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091208AT1D0705D07122009.html、朝日新聞１２月１１日朝刊　１４版）