今さら伊丹が関西の基幹空港？

　国土交通省成長戦略会議の航空分野に関する論点の中間整理素案が明らかになりました。

　それによりますと、関西空港は格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致や貨物ハブ機能の強化を検討します。これに対して、伊丹空港は、ソウル、釜山、上海などアジアの主要都市への路線を設定するとともに、国内線では新幹線との競争がないところに小型機による多頻度運航を行うこととされています（今回の素案では、羽田・成田両空港についてなど、いくつかの論点がありますが、関西関係以外のものは記述を省略します）。

　伊丹が関西唯一の空の玄関だった時代ならともかく、今さら伊丹を関西の基幹空港と位置付けてどうするつもりなのでしょうか？　火に油を注ぐようなものです。せっかく関西３空港の混乱を収めようと奮闘する動きのある中で、さらに混乱を招くものです。

　首都圏と違って、関西にはそれほど需要がありません。３つの空港をフルで使わなければならないほどの需要があるならともかく、はっきり言ってそういう見込みは薄いです。そうなると、消極的ですが、関西の空港の整理をしないといけません。伊丹は都心から比較的近いというメリットがありますが、騒音問題があるために利用時間は２１時までです。地方空港ならともかく、基幹空港としては失格です。また、周りが市街地になっているため、拡張余地はありません。短期的には、ある程度のペナルティを徴収して東京便など新幹線との競争があるところのみに限定して運行するとしても、中長期的には伊丹を廃止の方向に持っていかないことには、解決しません。今回の素案は、そういう意味では、４０年遅れのものです。
（参考：４７ＮＥＷＳ　http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010013001000527.html）