高速道路無料化で温室効果ガスはどうなる？

　来月から行われる、地方を中心とした高速道路の無料化。この高速道路の無料化は、環境（二酸化炭素排出量）にどのような影響を与えるのでしょうか？　７日、国土交通省と環境省がそれぞれ違った視点から、試算結果を発表しました。

　国交省は、自動車の総交通量は変わらないのですが、高速道路の総走行距離が３％増えると仮定しています。つまり、一般道から高速道路へのシフトだけを考えています。高速道路は信号がなく、一定速度での走行がしやすいので（加減速が少なくて済む）、一般道を走る場合に比べて、燃費は良くなります。二酸化炭素の排出量は、休日１０００円乗り放題が始まる前の２００５年度に比べて、０．１％（２５万トン）減ります。

　これに対して環境省は、高速道路を無料化することによって鉄道から車へのシフトが起こると考えています。自動車の総走行距離は約０．３％増えると考えています。二酸化炭素の排出量は、２００５年度に比べて、逆に０．１％（約３３万トン）増えます。国交省とは全く逆の結論になりました。

　国交省は鉄道から車へのシフトを考慮せず、環境省は一般道から高速に移る人の存在を考えていません。これが正反対の答えを導いているのです。もっとも、国交省も環境省も変化の幅は小さいです。高速道路の無料化は、利用者の少ない地方路線が多いので、その分だけ環境への影響が小さくなっているのかもしれません。

　環境省はもうひとつの試算結果も公表しました。休日１０００円乗り放題が環境に与えた影響です。高速道路を１０００円乗り放題にした結果、昨年度の二酸化炭素の排出量は導入前より約１．１％（２８７万トン）増えました。鉄道から車に切り替えた人が年間延べ４０００万人出たため、自動車の総走行距離が休日だけで約０．３％増えたからです。

　こうなると、高速道路無料化が本格実施された場合の結果が見えてきます。無料になることにより需要が喚起され、鉄道からのシフトが起こるでしょう。鉄道が本来得意とする、中長距離での需要を食ってしまうのです。反対に、通勤割引のような短距離の割引が消えてしまうので、一般道からのシフトは期待できません。国交省の主張するプラスの効果が小さく、環境省の主張するマイナスの効果のほうが大きいと考えられます。むしろ高速道路でやるべきことは、短距離を安くして、長距離を高くすることです。今のままではメリットがありませんね。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100507-00000078-mai-soci）