近鉄、２０１２年３月に準急廃止？（各論）

　昨日の話の続きです。ここでは、各線ごとに簡単に見ていきます。

（１）大阪線（日中のダイヤパターン：ノンストップ特急１本、特急３本、急行３本、準急３本、普通５本）
　ここは急行と準急の役割分担がはっきりしていて、河内国分に急行が停まってからも、準急は近鉄八尾などへの速達列車として機能しています。ですから、準急を単純に廃止するわけにはいきません。

　大阪線の問題は、普通が１時間に５本なので、パターンが組みづらいこと。準急のうち１本が高安止まりであることも、話をややこしくしています。急行も近鉄八尾などに停め、１０分間隔のわかりやすいパターンにしたほうがよさそうです。本数の増加が気になるなら、日中の準急を近鉄八尾以遠各駅停車にしてもよさそうです。

（２）名古屋線（日中のダイヤパターン：ノンストップ特急１本、特急３本、急行３本、準急２本、普通３本）
　かつての準急は、（近鉄名古屋に近いがゆえに急行が停まらない）近鉄蟹江へのサービス列車でした。しかし、近鉄蟹江に急行が停まるようになったため、急行の存在意義はありません。今の準急は近鉄蟹江か富吉に用事がない限り、使えない列車なのです。少なくとも日中は廃止になっても何ら問題はありません。

（３）奈良線（日中のダイヤパターン：快速急行３本、急行３本、区間準急３本、普通６本）
　ここは急行を東花園に停めることにより、急行と区間準急の統合を果たすことができそうです。東花園で緩急接続するようにダイヤを調整すればいいでしょう。

　日中の快速急行も停車駅を増やすことによって急行に統合すれば、急行と普通が１０分間隔で走る、非常に分かりやすいダイヤになります。

（４）京都線（日中のダイヤパターン：特急４本、急行４本、普通４本）
　京都線の準急は朝夕のみの運転で、通過駅は３つしかありません。朝夕の運転されている時間帯でも、影の薄い存在のようです。

　京都線は特急・急行・普通が１時間に４本ずつ運転されていますが、途中の竹田からは地下鉄直通の列車が１時間に４本増えます。奈良への急行２本と新田辺への普通が２本。輸送力過剰なような気がします。

（５）南大阪線（日中のダイヤパターン：特急１～２本、急行２本、準急６本、普通６本）
　準急は橿原神宮前発着が２本、近鉄長野発着が４本です。急行が河内松原と藤井寺に追加停車するのを条件に、橿原神宮前発着の準急を削減する可能性はありますね。近鉄長野発着はそのまま残るでしょう。古市以東へは、ワンマンカーの普通を増発すればいいでしょう。

　さて、この各論は当たるのでしょうか？