新潟県、貸付料についての開示を受ける（１）

　新潟県は、整備新幹線（北陸新幹線長野－金沢間）の貸付料の試算根拠を求めて、国に対して開示請求を行いました。県が国に対して開示請求を行うという異例の事態になりました。

　その後、９月１３日に開示決定が行われました。ただし、ＪＲの経営に関する事項が多く含まれているためか、２００９年度分の北陸新幹線貸付料追加試算資料はほとんど黒塗りで、使えません。よって、新潟県は、（同時に開示された）２００８年度与党整備新幹線建設促進プロジェクトチームで出された貸付金試算資料をもとに分析しています。

　それによれば、北陸新幹線の貸付料相当額は、ＪＲ東日本（上越以東）が３１８億円、ＪＲ西日本（上越以西）が１７６億円となっています。合計すると４９４億円となり、これまで言われてきた数字（２４７億円）の倍になっています（注１）。ただ、この中にはすでに長野新幹線として開業している北陸新幹線高崎－長野間の収益改善効果も見込まれています（上越新幹線東京－高崎間は不明です）。いわゆる「根元受益」の部分ですが、２２７億円と差額に近い数字です（注２）。やはり「根元受益」についても適切に貸付料に反映させないといけないでしょう。北海道新幹線も「根元受益」を反映させれば、２１億円（注１の数字）よりもっと増えます（続く）。

（注１）　２００８年度与党整備新幹線建設促進プロジェクトチームでは、貸付料相当額は次のようになっています。
　東北新幹線（八戸－新青森間）及び九州新幹線（博多－新八代間）　２４７億円
　北陸新幹線（長野－金沢間）　２４７億円
　北海道新幹線（新青森－新函館間）　２１億円
　長崎新幹線（武雄温泉－諫早間）　１０億円
　合計　５２５億円

（注２）　すでに開業した区間の貸付料は年間約２７５億円です。内訳は、北陸新幹線（高崎－長野間）が１７５億円、東北新幹線（盛岡－八戸間）が７９．３億円、九州新幹線（新八代－鹿児島中央間）が２０．４億円です。

　また、建設中の区間の貸付料の見込み額には、着工時に行われた次のような試算もあります。
　東北新幹線（八戸－新青森間）　７０億円
　九州新幹線（博多－新八代間）　１４０億円
　北陸新幹線（長野－金沢間）　ＪＲ東日本８０億円、ＪＲ西日本３２５億円、根元受益（ＪＲ東日本）３９０億円
　北海道新幹線（新青森－新函館間）　４５億円、根元受益（ＪＲ東日本）２２０億円
　長崎新幹線（武雄温泉－諫早間）　精査中

（追記３）
　２０１５年３月１３日、北陸新幹線長野－金沢間の貸付料は、ＪＲ東日本が運営する長野－上越妙高間が１６５億円、ＪＲ西日本が運営する上越妙高－金沢間が８０億円と決まりました。

　東北新幹線八戸－新青森間が７０億円、九州新幹線博多－新八代間が８１．６億円なので、北陸新幹線金沢開業時点での貸付料の合計は６７１．３億円ということになります。
（参考：新潟県ホームページ　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1287522081374.html、風間ひさし公明党参院議員ホームページ　http://www.kazama-hisashi.net/09page_sinkansen_yotou_project.htm、整備新幹線問題検討会議等の開催状況について　https://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/heikou/scheme/220318/020.pdf、レスポンスホームページ　http://response.jp/article/2015/03/13/246531.html、「鉄道ジャーナル」２０１５年７月号　鉄道ジャーナル社）