リニア、新大阪までの全線開業前倒しを提言か？

　国交省は、国内の学者や産業界などの有識者約１００人に対してリニア新幹線の社会的影響についてアンケートを行いました。

　アンケートは８月と１０月の２回行ったのですが、１０月の調査でみると、「東京－大阪間以外にもリニアを拡大すべきか」という質問に対しては４８％が「東京－大阪間のみで十分」と答え、４０％が「拡大すべき」と回答しています。実に９割近くが肯定的な回答を示しています。「東京－大阪間についても疑問」という回答はたったの９％でした。全体的にはリニアについては評価されているようです。

　その他の質問をみると、都市への人口の一極集中を予想する人が４１％で、影響がないと考える３８％をほんの少しではありますが上回っています。リニアの利用によって航空便が減少し、空いた空港の発着枠の活用が進むと考えている人が約８割います。羽田は国際線に転用するでしょうが、こうなれば関西３空港の設備の過剰が目につきます。橋下知事の懸念はもっともです。並行する東海道新幹線の停車駅が増加し、新幹線通勤が増えると考えている人も８割近くいます。以前にも書きましたが、駅が増えるかもしれないですね。

　話を本題に戻します。以前にも書きましたが、リニアは名古屋止まりでは大した効果がありません。新大阪まで全線開業して大きな効果が生まれるものなのです。有識者のアンケートではわからなかったですが、名古屋止まりだとどう評価していたのでしょうか？

　そこで交通政策審議会は、ＪＲ東海が２０４５年に開業することを目標としている品川－新大阪間について、前倒し開業することを提言しています。これはもっともな話です。できれば、一気に新大阪までつくるのが望ましいでしょう。

　名古屋暫定開業の場合、考慮しなければならないのは、名古屋での乗り換え（一気につくればこのような問題はあまり重要ではなくなりますし、極論すれば名古屋駅にリニアの駅を併設する必要すらなくなります。建設費の安い郊外につくってもいいのです）。新大阪まで全線開業するまでの間、多くの人がリニアと東海道新幹線を乗り換えます。ＪＲ東海はリニアの名古屋駅について、東海道新幹線のホームから真下３０メートルの地下につくるようです。リニアから東海道新幹線までの乗り換え時間は３～９分。リニアの到着から新幹線の発車まで１５分程度かかるようです。リニアの名古屋駅については、以前には松坂屋の跡地という話もありました。いったいどこに置くのでしょうか？

（追記）
　交通政策審議会では、名古屋－新大阪間について、独立行政法人鉄道・運輸機構が建設主体になることにより、一気に品川－新大阪間を開業させる案もあるようです。

　ＪＲ東海としては、これだと国が強く関与することになるのであまりやりたくないようです。しかし、名古屋止まりと新大阪までの全線開業では、その効果は大きく異なります。検討に値する案ですね。
（参考：ａｓａｈｉ．ｃｏｍ　http://www.asahi.com/national/update/1113/NGY201011130001.html、http://www.asahi.com/business/update/1112/NGY201011120009.html、時事ドットコム　http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010111200531、信毎ｗｅｂ　http://www.shinmai.co.jp/news/20101123/KT101122ATI090046000022.htm）