長野県のリニア駅は飯田市座光寺地区になるかも？

　品川－名古屋間の大まかなルートと中間駅（候補地）については１か月以上前に公表されましたが、長野県部分についてはまだ公表されていません。ＪＲ東海としては、飯田市より若干北の高森町南東部に駅を設置する考えのようですが、飯田市はＪＲ飯田駅に併設することを求めています。

　すでに公表されている他県のルートから考えると、リニアのルートは下伊那郡大鹿村から入って、木曽郡南木曽町から出ます。ＪＲ東海が駅設置を検討している高森町南東部はこの２点を結んだ直線上にあり、合理的な駅の設定といえます。市街化がそれほど進んでいないため、線路や駅の用地買収がしやすいことも望ましい点です。

　ところがＪＲ東海は、地元の要望を受け、「妥協案」として、飯田市座光寺地区を県に示しています。座光寺地区は、飯田市中心部に少々近いので、高森町より市街化が進んでいますが、天竜川沿いなどにある程度の農地があります。地区内には県史跡の古墳群があり、ＪＲ東海サイドも建設の際に考慮が必要だと考えていますが、駅建設自体は可能だと考えているようです。

　ただ、どうやら座光寺地区の案は、ＪＲ東海が採ることのできる妥協の限界を示しているとも言えます。飯田市は、まちづくりや駅周辺整備費などの観点からＪＲ飯田駅に併設することを求めています（ですから、座光寺地区への「妥協案」にも現時点では賛成していません）。これには、ＪＲ東海は困難だとして拒否しています。直線上にある高森町がベストなのですが、線路を曲げるとしても何とか飯田市に入る座光寺ぐらいが限界なのです。また、飯田駅は河岸段丘上にあり、地形の面からも併設は難しいようです。飯田市の考えはともかくとして、いくら地方都市でも市街地に建設するとなればそれなりの費用はかかります。飯田駅で接続する飯田線は高速輸送に適さず、アクセスとするには貧弱です。郊外型の駅として、中央道や国道１５３号線への接続を重視したほうがよいでしょう。
（参考：信濃毎日新聞ホームページ　http://www.shinmai.co.jp/news/20110721/KT110719ATI090008000.html）