長崎新幹線、費用対効果が１を下回る？

　並行在来線やフリーゲージトレインの問題があり、なかなか建設が進まない長崎新幹線。実は、詳しいことはわからないのですが、整備新幹線の未着工３区間のうち、長崎新幹線諫早－長崎間だけが、国交省の試算で費用対効果が１を下回ったようです。再試算の結果でしょうか？

　これに対して大畠国交相は２２日の閣議後記者会見で、費用対効果が１を下回ったとしても、それを絶対視しないことを明らかにしました。費用対効果が１を下回っても建設される余地があるのです。単に費用対効果だけで割り切るのではなく、ルートの多重化など、地域の実情も踏まえて総合的に判断する必要があるというのです。

　しかし、北陸新幹線敦賀－米原間のように、わずかの区間が開通すれば単なるローカル新幹線から東海道新幹線の迂回機能が果たせるまでに格が上がるようなところとは違い、長崎新幹線は単なる長崎へのローカル新幹線です。そういうところは費用対効果が１を下回れば、建設は保留になるのが当然です。余ったお金は北海道新幹線や北陸新幹線の札幌や新大阪までの全線開通に充てられるのは当然のことでしょう。
（参考：時事ドットコム　http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011072200269）