ＪＲ四国、一部の特急をディーゼルで代走か？

　今年の夏は節電の夏。福島第一原発の事故により全国的に電力不足が問題となっています。鉄道会社によっては間引き運転を実施しているところもあります。

　ＪＲ四国も間引き運転はしませんが、節電対策は行います。先月２７日に行われた社長の定例会見で、それは明らかになりました。従来から取り組んでいる列車内の空調や照明の調整を徹底し、事務部門の節電に努めます。そして、場合によっては、高松－多度津間の一部特急についてディーゼル化することも検討しているようです。

　松山方面への電車特急は、岡山発着の「しおかぜ」と高松発着の「いしづち」が宇多津駅で併結して走るのが基本パターンです。しかし、年末年始、ゴールデンウィーク、お盆といった繁忙期は、岡山へ直通する「しおかぜ」の座席数を増やすため、高松発着の「いしづち」の運転を取りやめます。高松－多度津間はディーゼルカーで代走するのです。それを繁忙期でなくても行うのでしょう。もちろん、節電が目的ですから、繁忙期とは違って、「しおかぜ」の座席数は増えません。

（追記１）
　ＪＲ四国は２０１２年７月２日～９月７日の平日（８月１０～１９日は除く）、昼間に運転する「いしづち」１往復の運転区間を高松－松山間から高松－多度津間に短縮します。「いしづち」はディーゼルカーとなり、松山へは宇多津で、高松へは多度津で、岡山発着の「しおかぜ」に接続します。なお、８月１０～１９日も、「いしづち」の運転区間が高松－多度津間に短縮されますが、これは「しおかぜ」の輸送力増強が目的なので、「しおかぜ」は通常の５両編成から８両編成になります。

　また、四国で計画停電が行われたときは、計画停電区間で列車の運行を止める予定です。四国には１２００の踏切がありますが、停電すると遮断機が下りる構造になっています。その上がらない遮断機を無理にくぐって事故を起こす恐れがあるため、運行を止めるのです。

（追記２）
　ＪＲ四国は２０１３年も、７月１日～９月６日の平日（８月１０日～１８日を除く）、昼間に運転する「いしづち」１往復の運転区間を高松－松山間から高松－多度津間に短縮します。「いしづち」はディーゼルカー２両となり、高松方面から松山方面、松山方面から高松方面へは宇多津駅で乗り換えとなります。なお、８月１０～１８日も、「しおかぜ」の輸送力増強のため、「いしづち」の運転区間が高松－多度津間に短縮されます。ディーゼルカー２両で運転します。
（参考：四国新聞社ホームページ　http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20110628000114、朝日新聞ホームページ　http://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000001206040001、ＪＲ四国ホームページ　http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-06-01/01.htm、http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-05-27/02.htm）