東名音羽蒲郡インター－豊田ジャンクション間、車線を狭めて３車線化

　朝夕のラッシュ時や週末を中心に、年間３００回の渋滞が発生する東名の音羽蒲郡インター－豊田ジャンクション間。この区間を運営する中日本高速道路は、１０月２１日からこの区間を３車線化することを発表しました。

　３車線化されるのが、上りは音羽蒲郡インター－豊田ジャンクション間の２１キロ、下りは美合パーキングエリア－豊田ジャンクション間の１５キロです。

　しかし、３車線になるといっても用地買収して、道路の幅が増えるのではありません。２０１４年度には新東名（浜松いなさジャンクション－豊田東ジャンクション間）が開通するので、そこまで持てばいいのです。考え出されたのが、車線や路肩の幅を狭めて、３車線分をひねり出すこと。車線の幅は従来の３．６メートルから３．２５メートルに狭くなります。車線が狭くなるため、最高速度も従来の１００キロから６０キロにダウンします。１００キロから６０キロにダウンする箇所の前には、８０キロ制限区間を設け、急減速にならないようにしています。事故を引き起こす可能性が高まるからです。規格を下げるのは好ましくないのですが、暫定的な措置ならやむを得ないでしょう。

　３車線化工事は、１０月１１～２１日に行われる、東名集中工事で行われます。

（追記１）
　同じく渋滞の激しい、東名阪四日市インター付近（上りは御在所サービスエリア－四日市インター間の３キロ、下りは四日市インターを挟んで５キロ）も同様の方法で３車線化が行われることになりました。東名阪は１日に上下線で計１０万台の利用があり、四日市インター付近では１キロ以上の渋滞が年９００回発生します。車線の幅を３．５メートルから３．２５メートルに狭め、路肩の幅は３メートルから０．７５メートルになります。中央分離帯から０．５メートルをひねり出し、３車線にします。工事は２０１２年５月２８日から行われ、終日、車線や速度を規制しながら実施します。２０１２年中に完成します。東名阪に並行して走る、新名神四日市ジャンクション－亀山西ジャンクション間が完成する２０１８年度以降に、元の２車線に戻します。

　なお、すでに車線の幅を狭めるかたちで３車線化を行った東名音羽蒲郡インター－豊田ジャンクション間では、渋滞が９割減ったようです。

（追記２）
　新東名浜松いなさジャンクション－豊田東ジャンクション間の開通時期は２０１５年３月ごろのようです。

（追記３）
　２０１６年２月に新東名の浜松いなさジャンクション－豊田東ジャンクション間が開通したことにより、東名の渋滞が大幅に減少しました。そこで２０１６年秋の集中工事において、３車線化した東名音羽蒲郡インター－豊田ジャンクション間を元の２車線に戻します。最高速度も時速１００キロに戻ります。
（参考：中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011092290224717.html、http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032790005527.html、静岡新聞ホームページ　http://www.at-s.com/news/detail/825772741.html、乗りものニュース　http://trafficnews.jp/post/57561/）