大阪維新の会の交通政策は評価できる

　１１月２７日に行われた大阪府知事選・大阪市長選において、ともに大阪維新の会の松井前大阪府議と橋下前大阪府知事が当選しました。

　当blogは政治を扱うものではないので、「大阪都構想」などについては触れません。当blogでは、交通政策について、マニフェストから考えていきたいと思います。

　府も市も同じ大阪維新の会の候補なので、基本的にはマニフェストは整合性が取れています。双方のマニフェストから考えると、大阪維新の会の目指す交通の姿が見えてきます。道路交通についていえば、（１）阪神高速淀川左岸線延伸部の整備　（２）有料高速料金の一元化（ハイウェイ・オーソリティ構想）。鉄道についていえば、（３）関空アクセスの強化　（４）地下鉄・バスの民営化　（５）地下鉄と私鉄の相互乗り入れの推進　（６）中央リニア新幹線や北陸新幹線の整備。航空についていえば、（７）関空の強化です。それでは、各項目について詳しく見ていきます。

（１）阪神高速淀川左岸線延伸部の整備
　現在、阪神高速湾岸線から梅田近辺まで淀川左岸線の整備が行われています。２０１２年度には阪神高速神戸線との交点まで（その後、淀川左岸線島屋－海老江ジャンクション間の開通日が２０１３年５月２５日と決まりました）、２０２０年には梅田の北、豊崎まで開通します。これを伸ばして、近畿道と第二京阪の交点、門真ジャンクションまで伸ばします。これにより、ミッシングリングを解消させるのです。

（２）有料高速料金の一元化（ハイウェイ・オーソリティ構想）
　阪神都市圏の有料道路は、阪神高速のほかにＮＥＸCO西日本もあります。この両者で異なる料金体系を一本化することを目指しています。

（３）関空アクセスの強化
　大阪都心部から関空への所要時間を短縮するために、なにわ筋線の整備を進め、関空リニアの実現を目指します。

（４）地下鉄・バスの民営化
　これは先日書いた記事にあります。運賃の値下げのほか、終電の繰り下げも行うようです。

（５）地下鉄と私鉄の相互乗り入れの推進
　地下鉄と私鉄の相互乗り入れや乗り継ぎの強化を図ります。特に推進しているのは四つ橋線の西梅田での乗り継ぎ強化と堺への早期延伸。西梅田のほうは十三への延長、堺のほうは「大阪都構想」で消える堺市への配慮でしょうか？　交渉次第では、堺の東西鉄軌道が地下鉄でできるかもしれません。

（６）中央リニア新幹線や北陸新幹線の整備
　中央リニア新幹線が新大阪まで伸びることにより、関西３空港の航空需要が減りますので、伊丹空港の整理もできます。跡地を売却し、（高さ制限がなくなる）梅田の高層化もできます。関空の強化もできます。北陸新幹線も米原経由で乗り入れる余裕ができます。リニアを名古屋で止めず、ちゃんと新大阪まで全線開業することにより、すべてがうまく回るのです。

（７）関空の強化
　伊丹空港との経営統合により両空港の資産の有効活用を図り、不要な資産は売却します。また、ＬＣＣの支援などにより、関空のハブ空港化を支援します。

　これはなかなかのメニューです。このマニフェストの実現により、沈滞した大阪の復活を図ってもらいたいものです。
（参考：「大阪秋の陣　知事選マニフェスト」　http://oneosaka.jp/news/%E7%9F%A5%E4%BA%8B%E9%81%B8%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%83%88.pdf、「大阪秋の陣　市長選マニフェスト」　http://oneosaka.jp/news/%E5%B8%82%E9%95%B7%E9%81%B8%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%83%88.pdf、阪神高速ホームページ　http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/yodogawa/、http://www.hanshin-exp.co.jp/topics2/1361351355F.pdf）