痴漢も新快速、快速に集中する

　兵庫県警は昨年受けた電車内での痴漢相談をまとめました。

　昨年２０１１年の相談受理件数は前年比１４件増の１３７件で、ホームやエスカレーターなど駅施設を除いた電車内の被害は１１３件でした。鉄道会社別に分けると、ＪＲ西日本が７７件で、阪急の１２件、阪神の９件を大きく上回っています。そのＪＲ西日本を路線別に分析すると、ＪＲ神戸線が６３件、ＪＲ宝塚線が９件、播但線が４件、加古川線が１件でした。また、女性専用車両のない電車での被害相談が７１件を占めています。

　ＪＲ西日本も女性専用車両を平日、休日、時間帯にかかわらず導入していますが、アーバンネットワークの通勤型車両（ロングシート）に限られます。つまり、普通にはありますが、（学研都市線などロングシートの快速があるところを除いて）基本的には新快速、快速にはありません。ずいぶん前に名古屋市地下鉄の事例を書きましたが、痴漢も便利で速い列車に人気が集まります。ガラガラの車両では痴漢もできません。もちろん、警察に訴えることをせず、泣き寝入りする被害者も多いはずです。そこで兵庫県警は昨年１０月、ＪＲ西日本に女性専用車両の拡大運用を文書で要請しました。

　しかし、そうだからと言って、新快速、快速に女性専用車両を用意するのは難しいのです。ある程度長い固定編成（６～８両）を使っている普通とは違って（阪和線の場合、短い４両編成ではロングシートであっても女性専用車両は設定されていません）、新快速、快速は編成のバラエティがあります。１２両固定編成ならやりやすいのかもしれませんが、東は敦賀、大垣から西は播州赤穂まで走る新快速、快速ではそのようなことはできません。需要に応じて長さを調整せざるを得ないのです。もっとも、１２両の固定編成で走らせるならば、女性専用車両よりもグリーン車のほうが公平なのですが。お金さえ出せば男女関係なく乗ることができますから。

　新快速、快速に女性専用車両を導入するにはもうひとつ問題があります。トイレです。トイレは編成に１か所だけですから、女性専用車両をトイレのない反対側の先頭車両にしない限り、女性専用車両を通らないとトイレに行くことができない事態になってしまいます。

　幸い、新快速、快速になくても、普通には女性専用車両があります。全く対策がないわけではないのですから、それを利用するのが当面の策としては望ましいでしょう。
（参考：神戸新聞ＮＥＸＴ　http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004764416.shtml、ｎｉｋｋａｎｓｐｏｒｔｓ．ｃｏｍ　http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120123-893854.html）