阿倍野橋－難波間に路面電車建設か？

　大阪府は、ミナミで路面電車（ＬＲＴ）を建設することを検討しているようです。

　復活が検討されているのは、阿倍野橋－難波間。早ければ道頓堀開削４００年にあたる２０１５年中の開通を目指しています。今の状態では、あと３年程度で路面電車ができるとは考えにくいですが。大阪府の構想では、（近鉄）大阪阿倍野橋からＪＲ天王寺駅西側を北上し、天王寺公園（天王寺動物園を含む）を北西方向に横断します。通天閣の北側を抜けて堺筋の日本橋付近を北進し、（南海）難波駅に至る約３キロのコースです。運賃は１００円均一程度と想定しています。大阪市と調整して、３月末にまとめる都市構造の見直し案「グランドデザイン・大阪」の骨子案に盛り込み、民間から事業者を募集する方針です。

　「グランドデザイン・大阪」をつくろうとしている「グランドデザイン・プロジェクトチーム」は、大阪府が今年になってからつくったもの。大阪市街地の大規模な見直しを検討しているもので、難波、日本橋、天王寺・阿倍野の各エリアをひと続きの商業地としてさらに発展させるとともに観光客の足としても売り出したい考えのようです。

　大阪阿倍野橋では、住吉方面に伸びる阪堺への乗り入れも考えられています（阪堺に対しては、３月に骨子案がまとまった後に乗り入れが可能か打診します）。ところで、阿倍野の再開発によって阪堺上町線が部分廃止になる話は消えたのでしょうか？　また、大阪府は４０年後をめどに御堂筋の緑地化を目指していて、将来的には難波から梅田まで延伸して緑地の中を走らせることも検討しています。現状からすると、（一時よりは減ったとはいえそれでもたくさんの車が通っている）御堂筋から車を追い出すのは想像できないですが。

（追記１）
　「グランドデザイン・大阪」で整備が検討されている鉄道は阿倍野橋－難波間のＬＲＴだけではありません（このＬＲＴ、梅田を越えて新大阪まで貫く案もあるようです）。様々な環状鉄道網ができるようです。

　伊丹空港と門真市とを結ぶ大阪モノレールは、西、南両方向に伸びます。西は兵庫県とも調整し、伊丹空港の滑走路をくぐります（最終目的地は不明です）。南へは、近畿道に沿って荒本（東大阪市）、竜華都市拠点（八尾市）を経由、大和川の南を通り、堺市駅、堺駅へ伸ばします。完成目標は２０５０年です。桜島線は終点の桜島から府咲洲庁舎（旧ＷＴＣ）、南港を経由し、阪和線の長居まで伸ばします。長居からは阪和線に乗り入れ、天王寺につなげます。そのほか、大阪市営地下鉄今里筋線を吹田市にまで伸ばします。井高野がどことも接続しないので、北へ伸ばすことによってどこかの鉄道と接続させるのでしょう。

　実現性の面では「？」が付きそうな計画ですが、どうなることでしょうか？

（追記２）
　大阪府、大阪市、経済界で都市計画を描く「グランドデザイン・大阪推進会議」の初会合が９月大阪府庁でありました。阿倍野橋－難波間（約２．７キロ）で計画されているＬＲＴについては、恵美須町－難波間を２０１５年度以降に先行開業させる方針です。
（参考：毎日ｊｐ　http://mainichi.jp/kansai/news/20120228ddf001010012000c.html、http://mainichi.jp/kansai/news/20120315ddf001010004000c.html、http://mainichi.jp/area/osaka/news/20120923ddlk27010160000c.html、
ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120329-OYO1T00315.htm）