神戸電鉄、昼間時間帯の志染以遠を１時間１本に

　兵庫県などによる無利子融資により、なんとか当面存続することになった神戸電鉄粟生線。その前提はコスト削減による経営改善です。そのため、神戸電鉄は５月中旬（具体的な改正日は未定です）に、ほぼ３年ぶり（前回は２００９年３月です）となるダイヤ改正を行います。

　今回ダイヤが大きく変わるのは多額の赤字を生み出している、粟生線。残りの有馬・三田・公園都市線は、最終列車の１５～２０分程度の繰り上げ、一部列車の削減が行われる程度（急行を普通に置き換えることなどにより、本数を節約するというケースもあります）で、大きく減少することはありません。

　粟生線は、新開地発の最終列車（粟生行き、小野行き、三木行き、志染行き）が１５～３１分繰り上げられます。また、粟生発の志染方面行き、小野発の新開地行き最終列車も約１５分繰り上げられます。小野発粟生行き及び粟生発新開地行きの始発列車も２４～２８分繰り下げられます。朝夕のラッシュ時なども若干減るようです。

　しかし、一番大きな変化は、昼間時間帯。これまで昼間時間帯は、新開地－粟生間と新開地－小野間の普通が毎時２本ずつ走っていました。小野まで１５分間隔、粟生まで３０分間隔です。それが新開地－粟生間の急行（志染以西は普通）毎時１本、新開地－志染間の急行毎時１本、新開地－志染間の準急または普通毎時２本です。志染より東は急行通過駅の藍那、木津を除いて現状と同じ約１５分間隔の運転ですが（急行が通過する藍那、木津は３０分間隔）、志染より西は１時間に１本に激減します。志染－小野間は１／４に減ってしまうのです。急行はこれまで昼間時間帯には設定がありませんでしたが、今回のダイヤ改正で新設され、新開地－粟生間を７往復、新開地－志染間を４往復します。所要時間は若干短縮され、新開地－粟生間で約４分、新開地－鈴蘭台間で約２分短縮されます。

　このダイヤ改正を行うことにより、粟生線の平日の走行キロ数が１１．９％減り、人件費などで数千万円規模の削減が見込めるそうですが、志染以西の利用者にとってはかなり厳しいダイヤ改正です。

（追記）
　大減便のダイヤ改正は、５月１９日から実施されます。
（参考：神戸電鉄ホームページ　http://www.shintetsu.co.jp/release/2011/120319.pdf、http://www.shintetsu.co.jp/release/2012/120404.pdf、神戸新聞ＮＥＸＴ　http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004897304.shtml）