北陸新幹線金沢駅の乗り換えは面倒な従来タイプ

　２０１５年春に北陸新幹線が金沢まで開業します。それに伴い、現在、大阪－富山間を結んでいる特急「サンダーバード」などは金沢で打ち切りとなり、このままでは利便性が大きく低下します。

　その利便性の低下を少しでも減らすために、九州新幹線部分開業時代の新八代や新函館（２０１５年度開業予定）みたいに（新潟駅もそのようになるようです）、階段の上下移動なしに乗り換えができる「対面方式」も検討されていました。特急を降りると、すぐ向かい側に新幹線が停まっていて、横の移動だけで乗り換えができるのです。直通にはかないませんが、乗り換えは楽になります。しかし、費用対効果などから見送られるようです。

　新幹線（長さ３１２メートルの島式ホーム２本、線路は４本、１２両対応）と在来線は同じ高さにつくられ、移動距離を縮めるなどの配慮があるようですが、何のことはありません。従来ながらの、階段の乗り降りが要る、従来ながらの面倒な乗り換えです。特急が在来線ホームに入るということは、途中に改札が入り、さらに面倒なことになるでしょう。何の配慮もない旧型なのです。

　金沢が他を圧倒するような大都市ならともかく、富山や福井と比べて少々大きい程度です。北陸新幹線は金沢が最終目的地ではなく、大阪までつくるための暫定的なものにすぎません。当然ながらそれなりの配慮が求められますが、全くと言っていいほどありません。本来なら、フリーゲージトレインか３線式で新幹線を富山まで乗り入れるか、在来線を富山まで走行するという配慮があってしかるべきものです。都市間需要の一部にしか過ぎない東京への利便性だけに目がくらんだ、最悪の状況です。
（参考：中日新聞ホームページ　http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20120217/CK2012021702000148.html?ref=related）