三江線、１０～１２月にバスで増便実験
ＪＲ西日本三江線の沿線６市町と島根県、ＪＲ西日本米子支社などでつくる三江線活性化協議会は、今年１０～１２月に増便実験を行います。
増便の方法は、バスで行います。鉄道は車両数に限界があり（列車が交換することができる駅が少ないというのもあると思われます）、バスで増便することにしたのです。三江線と並行する国道３７５号線や県道などに、駅前か駅近くのみに停まるバスを走らせます。現在、三江線には１日１７本の列車が走っており（４～５往復）、これに１４本程度を追加することによって、合計３０本程度になります。運賃は鉄道に乗っても（増便実験された）バスに乗っても同じです。
三江線はあまりにも利用者が少ないローカル線です。２００９年度の輸送密度はたったの７０人、先日廃止が決まった岩泉線と同じように、極めて少ないです。ＪＲは当然のこととして、利益を求められない（地元が赤字の穴埋めをすることができる）第三セクターでも厳しい水準です。さて、どうなることでしょうか？
（追記１）
８月２４日、ＪＲ西日本、三江線活性化協議会は１０月１日から１２月３１日に行われる「三江線増便社会実験（バス）」の内容を発表しました。
バス（５２人乗りの中型バス、２４人乗りの小型バス、９人乗りのジャンボタクシーを併用します）は１７本増便され、合計３４本の運転となります。運賃は鉄道と同額で、ＪＲのきっぷや定期券で利用可能です。基本的には駅前にバスも停まりますが、一部の駅は駅から離れたところに停まります。なお、千金駅にはバスは停まりません。
（追記２）
三江線活性化協議会は、１０月から１２月の増便実験期間中、マイカーの有料回送サービスを行います。
回送料金は三次駅から口羽駅まで６０００円、粕淵駅まで７０００～１００００円です（ＪＲの運賃は別途必要です）。沿線のタクシー３社が回送を行いますが、３日前までに予約する必要があります。
（参考：「鉄道ファン」２０１２年６月号 交友社、週刊東洋経済 ２０１２年２月２５日号、ＪＲ西日本ホームページ http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/08/page_2427.html、http://www.westjr.co.jp/press/article/items/120824_00_bus.pdf、中国新聞ホームページ http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209050036.html）
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Comments
近鉄の内子線などのように、線路をはがしてバスを走らせるか
既存の道路を使ったバス転換のための数値集めかでしょうね。
いずれにしても、この施策は三江線を廃止させたいようにしか
思えません。
JR西日本は減量改正しなければ利益を維持できないほどに弱体
化しているわけですから、少しでも赤字路線は切り捨てたいの
が本音でしょう。
Posted by: aa | 2012.08.29 07:32 AM
aaさん、おはようございます。
* いずれにしても、この施策は
今の利用状況では、（利益をある程度は度外視できる）第三セクターでも難しいです。廃止になっても文句は言えないレベルでしょう。
Posted by: たべちゃん | 2012.08.30 06:53 AM