四つ橋線と南海を接続させて関空へ？

　大阪の中心部と関空とを結ぶ鉄道構想として、なにわ筋線やリニアがありますが、８日の大阪府市統合本部で新しい構想が出ました。大阪市営地下鉄四つ橋線を活用する案です。

　具体的には、四つ橋線の西梅田から阪急十三経由で新大阪まで新線をつくり、なんば駅付近で南海と接続します。四ツ橋－なんば間で四つ橋線から分かれ、難波－新今宮間で南海に合流します。費用は新大阪までの延伸が１３００～１３５０億円、なんばでの接続が約９１０億円と見積もられています。しかし、地下鉄は第三軌条、南海はパンタグラフで電気を取るため直通するには新たな車両の開発が必要なほか、レールの幅も違うため狭軌用のレールを増設する必要があります。試算にはそれが含まれていませんので、さらに費用はかさみます。トンネルを拡大すれば南海の車両が走ることができますが、西梅田付近で地下街やＪＲ東西線が支障するので、それは無理のようです。第三軌条も走ることのできる、小型の車両が南海を走るわけです。新大阪－関西空港間の所要時間についていえば、なにわ筋線がＪＲ難波経由で約４６分（既存の区間については現行の最速列車の数字を使っています、以下同じです）、南海難波経由で約５０分であるのに対して、四つ橋線を活用するケースでは約５３分かかります。

　橋下大阪市長も話しているように、現状では国交省が検討するなにわ筋線の計画が一番前に進んでいますが、一からつくるため相当の事業費がかかります。とは言っても大差がないようにも思えます。なにわ筋線は中間駅がなければ約１８００億円で済みますから、考えようによっては四つ橋線活用案より安いぐらいです。四つ橋線の新大阪延長をどのように評価するか（南海への接続構想がなくてもつくる路線かどうか）で考えは異なりますが。なにわ筋線の場合は東海道線支線の地下化が前提となり、それを行うのに約６９０億円かかります（新駅設置費（約１４０億円？）も含みますが、区画整理事業を行うことが前提であるため、用地費等は含まれていません）。ただ、貨物線の地下化はなにわ筋線に関係なく行われるプロジェクトであり、なにわ筋線の事業費に加算する性質のものではありません。ＪＲは四つ橋線を使えない以上、地下化された貨物線と環状線を使って関空に行くのですから。使えるものはすべて検討するのはその通りでしょうが、電気方式や軌間の違いを克服するのは難しいです。

　四つ橋線を活用する案が出た本音は、なにわ筋線をつくれば大阪市営地下鉄が減収になるからです。南海難波を経由するルートの場合、中間駅がない場合でも年間約６７億円、あるケースだと年間約９５億円の減収になります。それを何としても避けたかったのでしょう。しかし、先ほども述べたように、四つ橋線を活用するのは技術的に難しいです。堺筋線のように、最初から直通を前提としてつくらなかったのが悔やまれます。南海と直通するようにつくっておけば、簡単に直通でき、御堂筋線の混雑緩和にも役立ちますから。
（参考：日本経済新聞ホームページ　http://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819A91E2EAE2E1E18DE2EAE2E7E0E2E3E09391EAE2E2E2;bm=96958A9C93819A91E2EAE2E1968DE2EAE2E7E0E2E3E09391EAE2E2E2、大阪府ホームページ　http://www.pref.osaka.jp/attach/15336/00097458/02shiryou01.pdf）