阪急・阪神、節電のため間引き運転を検討

　東日本大震災に伴う福島第一原発の事故により、原発への信頼性は地に落ち、電力事情は厳しくなりました。関西の私鉄でも、昨年の夏は阪急神戸線の昼間の普通の一部を８両から６両にしました。原発が完全に止まった今年はさらに厳しくなります。

　阪急は関西電力から２０１０年比１５％の節電要請があった場合、昼間の宝塚線普通と京都線準急を一部区間で間引く方針です。阪急宝塚線では、１１時半～１５時半の間、梅田－雲雀丘花屋敷間の普通を梅田－豊中間に短縮します（約８キロ短縮）。阪急宝塚線の急行は豊中以遠各駅停車なので、大きな影響は少ないのでしょう。阪急京都線では、１１時～１５時半の間、梅田－河原町間の準急を河原町行きは茨木市始発にし（約１７キロ短縮）、梅田行きは高槻市止まりとします（約２３キロ短縮）。阪急京都線の準急は梅田－高槻市間を通過運転し、高槻市以遠が各駅停車です。運休する梅田－茨木市・高槻市間は特急に委ねるのでしょう。阪急京都線の特急はかつての急行みたいによく停まりますから。なお、節電目標がさらに高くなれば、他の特急や急行の本数を減らすことも考えているようです。阪神は梅田－尼崎・西宮間の急行を間引きます。

　他の関西各社の状況を見ますと、近鉄は一部路線を中心に間引きの検討をしています。京阪と南海は、間引き方法を検討しています。これに対してＪＲ西日本は省エネ車両の導入や運転方法の改善、駅や車内の消灯などで８～９％節電できるとして、間引き運転は実施しない方向です。
（参考：朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205160005.html、http://www.asahi.com/business/update/0523/OSK201205230053.html、ＹＯＭＩＵＲＩ　ＯＮＬＩＮＥ　http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120516-OYO1T00217.htm）