名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅、一体開発？

　半月以上前のことですが、備忘録を兼ねて書きます。

　名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅は隣接していて、岐阜・犬山方面への乗車ホームへは階段なしの水平移動で乗り換えできるようになっています（連絡改札口）。しかし、連絡改札口は小さく、メインの改札口同士の移動は手間がかかります。１９４１年にできた名鉄名古屋駅は後発組ということもあり、上下線１本ずつを３面のホームで挟むかたちとなり（もっとも、用地の制約が厳しい中では、名鉄名古屋のように折り返しができずに通過させるほうが効率的でしょう）、ホームもカーブしています（もっとも、営業しながら線路をまっすぐにするのは非常に難しいと思われます）。地上もよく似たようなもので、名鉄のビルの間に近鉄のビルが建つややこしい状態になっています。

　もともと、２０２７年のリニア名古屋開業に合わせて、名鉄百貨店本店がある名鉄ビルから笹島交差点南西の名鉄レジャックビルまでの南北約５００メートル、約２．６ヘクタールを再開発する計画です（現在、基本計画をつくっているところです）。そこで、名鉄の山本社長は再開発に合わせて名鉄、近鉄両名古屋駅の一体開発を検討することを明らかにしました。「一体開発」はどのレベルのことを指すかはわかりませんが、乗換改札を撤廃することはできなくても（さすがに改札の撤廃は難しいと思われます。名鉄はごく一部のローカル線を除いて無人駅でも自動改札を導入していますが、近鉄は自動改札を置かずに駅員で対応しているところもありますから）、両駅の乗り継ぎは今よりはスムーズになることでしょう。名鉄と近鉄を乗り換える需要がどれぐらいあるかはともかくとして（一番は地下鉄でしょう）、乗り換えがよくなるのは悪い話ではありません。地下駅の強度の確保が必要で、先ほども書いたように地上は他社のビルが林立しているため、調整が必要で、技術的な制約がありますが、できるだけ解決して便利な駅になるのが望ましいと思われます。
（参考：中日新聞６月１日朝刊）