「伊丹は便利」というなら、堂々と定価で乗せればよい

　伊丹空港は大阪の中心部から近く、利便性が高いとされています。その伊丹空港について、関西空港との経営統合（７月）後、長距離路線やジェット機発着枠の規制を緩和する方針です。

　これまで伊丹空港には、北海道や沖縄など１０００キロを超える路線は総便数の５％未満に抑えられています。そのため、札幌や那覇便は少なかったのですが、長距離路線の便数規制が撤廃されることにより、増えることになるでしょう。また、騒音対策のため、総発着回数の上限は今まで通り１日３７０回を維持しますが、１日１７０回のプロペラ機枠については、ジェット機でもプロペラ機並みに騒音が少なければ使えるように段階的に規制が緩和されます。まずは１００人乗り以下の小型ジェット機が規制緩和の対象になるようです。

　ただ、関西に空港が伊丹しかなかった時代ならともかく、今は関空も神戸もあります。関空や神戸をつくる前に周辺の土地を買収して伊丹を拡張できればよかったのですが、とてもそういうことはできませんでした。伊丹は当初の使命を終えた存在なのです。それなのに、（新幹線等のライバルがいる短距離便ではなく）長距離便を復活させたり、騒音が比較的小さいとはいえジェット機を増やしたりなど、逆行することをしようとしています。便数規制で伊丹の利用者が減るのは、廃港に向けてのステップであり、悪いことではないのです。下手に緩和すれば、肝心なときに廃止できなくなります。伊丹をつぶせば、ややこしい問題は解決するのです。

　よく「伊丹は近くて便利だ、関空は遠くて不便だ」という人がいますが、それなら伊丹発着の運賃を高くして、関空発着を下げればよいのです。羽田に行くのに、関空なら１万円、伊丹なら（新幹線より少々高い）１．６～１．７万円といった具合に。それなのに、現状は伊丹発着便にも航空会社のホームページに堂々と割引切符の設定があります。「伊丹は便利」というなら、堂々と定価で乗せればよいでしょう。急ぎの人は少々高くても使ってくれます。

　「伊丹は黒字、関空は大赤字」という都市伝説みたいな既成概念にとらわれてはいけません。ここから脱却することから関西３空港問題解決への処方箋が出てくるのです。伊丹は国営だったからやっていけた空港であり、関空は国営なら今でもぼろ儲けの空港です。公平な競争ではなかったのです。赤字の原因は（建設費を税金ではなく借入金で賄ったことによる）支払利息で、減価償却費が多額であることもあって有利子負債を返済する余力のある空港です。どこかの地方空港のように、撤退することしかほかに方法のないダメ空港ではありません。
（参考：株式会社航空経営研究所ホームページ　http://www.aviatn.com/2012/05/post-518.html、朝日新聞ホームページ　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205260022.html）